Nuus

Cathay Pacific Airlines - Geskiedenis

Cathay Pacific Airlines - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die Amerikaner Roy C Farrell en die Australiese Sydney H de Kantzow het Cathay Pacific Airways in Hongkong op 24 September 1946 gestig. Aanvanklik het die twee mans na Hong Kong verhuis en Cathay Pacific Airways gestig. na Manila, Bangkok, Singapoer en Sjanghai. Die uitbreiding was vinnig en in 1948 het een van Hongkong se voorste handelsondernemings, Butterfield & Swire (vandag bekend as die Swire Group) 'n aandeel van 45% in die onderneming geneem. Die 1960's verteenwoordig ons mondigwording. Tussen 1962 en 1967 het die onderneming gemiddeld 20 persent per jaar gegroei. In 1967 begin Cathy Pacific internasionale dienste ('n ander wêreld se eerste) na Osaka, Fukuoka en Nagoya in Japan. In 1979 begin Cathy Pacific die eerste van vele 747's vlieg. Diens is vinnig uitgebrei na baie dele van die wêreld.


Cathay Pacific vloot

Cathay Pacific Cargo werk na meer as 40 bestemmings regoor die wêreld, benewens die gebruik van die vragruimte op die passasiersvliegtuig. [ aanhaling nodig ] Die vragfiliaal is in 1981 gestig met 'n twee keer per week diens van Hong Kong-Frankfurt-Londen wat saam met Lufthansa bedryf word. [10] Cathay Pacific Cargo hanteer die meeste van die lugredery se passasiersvrag. [ aanhaling nodig ] Tussen sy vragroetes en die passasiersroetes bedien dit meer as 80 bestemmings. [ aanhaling nodig ]

Op 23 April 1996 is 'n Airbus A330-300 (geregistreer as VR-HYD) geverf en afgelewer in die spesiale 50-jarige bestaan, ter viering van die 50-jarige bestaan ​​van die lugdiens. Die vliegtuig het 'n spesiale plakkaat by die vertikale stabiliseerder geplaas. Die plakker het 'n gestileerde "50". Die groen band om die neus word ook verwyder. Die woord "Cathay Pacific" word egter behou. Die vliegtuig is in Julie 1996 na Dragonair oorgeplaas, maar die registrasie word behou. Dit is moontlik 'n konsep van die nuwe weergawe van Cathay Pacific, wat eers in November 2015 vrygestel is.

In 1997 is 'n Boeing 747-200 (B-HIB) genoem Spirit of Hong Kong, is geverf met 'n spesiale lewering, 'n groot tradisionele Chinese kwashaal -karakter "家" (beteken gesin/huis), 'n slagspreuk in tradisionele Chinese "繁榮 進步 更 創新 高" wat aan die linkerkant van die vliegtuig geverf is en 'n slagspreuk, "The Spirit of Hong Kong 97, "aan die regterkant van die vliegtuig geverf om die oorhandiging van Hong Kong van die Verenigde Koninkryk na China te herdenk. Die vliegtuig is in Desember 1999 afgetree. [11] Op 17 Januarie 2000 het Spirit of Hong Kong het 'n terugkeer op 'n Boeing 747-400 (B-HOX) gemaak om die legendariese veerkragtigheid van Hong Kong te vier, met 'n nuwe spesiale lewering wat 'n jong atleet uitbeeld wat 'n reeks uitdagings oorkom om sy doel te bereik. 'N Spesiale leuse - "Dieselfde span. Dieselfde droom." - is aan die linkerkant van die vliegtuig geverf, en 'n leuse in tradisionele Chinees ("積極 進取 飛越 更高 理想") is aan die regterkant van die vliegtuig geverf. Die vliegtuig is in Desember 2003 oorgeverf na die standaard -lewering. [12] Op 30 Julie 2013 het Spirit of Hong Kong hierdie keer weer 'n terugkeer gemaak op 'n Boeing 777-300ER (B-KPB). Daar is 110 mense wat die buitengewone gees van mense in Hong Kong verteenwoordig. Die lewering dra ook die slagspreuk "The Spirit of Hong Kong 香港 精神 號". Die lewering is die resultaat van 'n aanlynwedstryd wat Cathay Pacific gehou het om 'n beroep op mense in Hong Kong te doen om kreatiewe inskrywings in te dien wat die ware gees van die stad illustreer, tesame met 'n foto van hulself. Die beoordelaarspaneel kies toe 100 wenners en 10 kampioene, en hul silhoeëtte is op die vliegtuig geverf. Die vliegtuig is in Oktober 2018 uit diens geneem, met die verstryking van sy huurkontrak. [13] Ter viering van die 20ste herdenking van onafhanklikheid van Hong Kong, Spirit of Hong Kong Dit is ook in Junie 2017 op 'n Boeing 777-300 (B-HNK) geverf, maar in plaas van die oorspronklike gees van Hong Kong, word dit met wolke en blomme gemeng op die grys band op die romp en naby die stert onder die hersiene Cathay Pacific lewering, en dit is die sustervliegtuig van Cathay Dragon se Airbus A330-300 (B-HYB), wat ook in die soortgelyke lewering geskilder is. [14]

Op 5 Julie 2002 is 'n Boeing 747-400 (B-HOY) genoem Asië se wêreldstad - het 'n spesiale kleur, die handelsmerk "Asië se wêreldstad", die logo van die handelsmerk Hong Kong en die draaksimbool, om Hong Kong regoor die wêreld te bevorder. Die vliegtuig is in Desember 2008 oorgeverf na die standaard lewering van Cathay Pacific. [ aanhaling nodig ] In Januarie 2008 is dit ook geverf en afgelewer op dieselfde lewering, hierdie keer op 'n Boeing 777-300ER (B-KPF), totdat dit in Maart 2014 in die standaard Cathay Pacific-lewering oorgeverf is. [15]

Op 29 Augustus 2006 het die lugdiens sy 100ste vliegtuig, 'n Airbus A330-300 (B-LAD), afgelewer. Vir die aanvaardingseremonie in Toulouse is die vliegtuig geverf in 'n 100ste vliegtuig lewendig met die slagspreuk "100ste vliegtuig" en die slagspreuk in tradisionele Chinese "進步 精神" wat op die agterkant van die vliegtuig geskilder is. Die vliegtuig is in September 2012 oorgeverf in die standaard Cathay Pacific -lewering. [16] Die vliegtuig is vernoem Vordering Hong Kong, 'n naam wat gekies is as gevolg van 'n kompetisie onder die personeel. [16]

In November 2011 ontvang Cathay Pacific sy tweede vragskip 747-8 (B-LJA), wat in die Handelaar in Hong Kong lewendig. Die kleedkamer is ontwerp om die toppunt van die nuwe Cathay Pacific Cargo Terminal te herdenk. Die naam van die kleur is ontleen aan die eerste 747 vragskip van Cathay Pacific, wat in 1982 die vloot binnegekom het. aanhaling nodig ]

Verskeie Cathay Pacific -vliegtuie is geverf in die Oneworld -lewering, die eerste ter herdenking van die alliansie se 10de bestaansjaar. Op 12 Maart 2009 is Cathay Pacific se eerste Oneworld-vliegtuig, 'n Airbus A340-300 (B-HXG), geverf in die nuwe standaard Oneworld-lewering, en is in Maart 2017 afgetree. 'N Tweede vliegtuig, 'n Airbus A330-300 (B -HLU), is vanaf September 2009 in die lewering van Oneworld geverf, terwyl 'n Boeing 777-300ER (B-KPL) op 17 Oktober 2009 in die Oneworld-lewering gelewer en afgelewer is, totdat dit vanaf Oktober in die hersiene Cathay Pacific-lewering oorgeverf is 2017. [17] [18] Vyf Boeing 777-300ER's (B-KPD, B-KQI, B-KQL, B-KQM en B-KQN) ontvang toe die Oneworld-lewering onder die hersiene Cathay Pacific-lewering in Maart, April, September, Desember 2019 en Januarie 2020 onderskeidelik ter viering van die alliansie se 20ste bestaansjaar in Maart 2019. Die Oneworld -logo langs die kajuitvensters is egter vervang deur die Cathay Pacific -logo, asook die grys band wat op die romp bly. [19]

'N Boeing 747-200B (B-HIB) in The Spirit of Hong Kong 97 spesiale lewering.


Inhoud

Die vliegtuig wat by die ongeluk betrokke was, was 'n Airbus A330-342, registrasie B-HLL, vervaardiger se reeksnommer 244, met Rolls-Royce Trent 772-60-enjins. Dit het die eerste keer op 4 November 1998 gevlieg en drie weke later by Cathay Pacific afgelewer. sitplekke.

Na die voorval is dit in Julie 2011 (Arena Aviation Capital sedert Maart 2017) deur DVB Bank gekoop en sedert 23 April 2012 na Dragonair (Cathay Dragon) oorgeplaas en herkonfigureer vir 'n kapasiteit van 307 passasiers, met 42 besigheidsklasse sitplekke en 265 sitplekke in die ekonomiese klas in 2013. Dit is ook op 3 November 2017 in die nuwe Cathay Dragon-lewering oorgeskilder. passasiers en bemanning aan boord, toe 'n lughawe -bestelwa op die linkermotor van die vliegtuig neergestort het.

Die vliegtuig is op 13 Augustus 2020, nadat die huurkontrak verstryk het, uit diens geneem, na sy laaste kommersiële vlug van Beijing na Hong Kong as KA993, en sy laaste vlug was op 14 Oktober 2020 na Pinal Airpark in Marana, Arizona , via Anchorage as KA3496.

Cathay Pacific Flight 780 het vanaf stand 8 op die Juanda Internasionale Lughawe in Indonesië vertrek. Dit het om 08:24 plaaslike tyd (01:24 UTC) vanaf aanloopbaan 28 gestyg. Tydens die klim het beide enjins klein skommelinge in die enjindrukverhouding ondervind, met die enjin nr. 2 wat oor 'n groter omvang as nommer 1. [3] Net meer as 'n halfuur na die opstyg op vlugvlak 390 (ongeveer 12.000 voet) m (bo seespieël), het die elektroniese gesentraliseerde vliegtuigmoniteringstelsel (ECAM) 'n foutboodskap "ENG 2 CTL SYS FAULT" vertoon. [3] Die bemanning het die onderhoudsbeheer (MC) gekontak om die skommelinge te bespreek. Aangesien ander motorparameters op albei enjins normaal was, was die vasvlug vasbeslote om veilig te wees. [3]

Byna twee uur na vertrek, om 03:16 UTC, verskyn die "ENG 2 CTL SYS FAULT" ECAM -boodskap weer. Die bemanning het MC gekontak om die kwessie te hersien. Aangesien alle ander enjinparameters normaal gebly het, word die reis na Hong Kong weer veilig geag.

Nadat nog twee ure verloop het, was die vliegtuig op pad na Hong Kong toe, om 05:19 UTC, ongeveer 203 kilometer suidoos van die internasionale lughawe van Hong Kong, die ECAM van die vliegtuig 'ENG 1 CTL SYS FAULT' vertoon en "ENG 2 STALL" binne 'n kort tydperk. [3] Die tweede boodskap dui op 'n motorkompressorstalletjie, 'n moontlik ernstige motorprobleem. Die vliegpersoneel het gevolglik die nodige ECAM-aksies uitgevoer met die hefboomhefboom nr. 2 se motor in die ledige (of minimum stuwing) posisie geplaas. Die bemanning stel nommer 1 -enjin op maksimum deurlopende stoot om te vergoed vir die lae stoot van nommer 2 -enjin. Na hierdie optrede verklaar die bemanning 'n "pan-pan" met die lugverkeersbeheer in Hong Kong, met die versoek om die kortste moontlike roete na die lughawe en prioriteit landing. [3]

'N Paar minute later, ongeveer 83 km suidoos van die internasionale lughawe van Hong Kong, was die vliegtuig in 'n afdraande en nader 'n hoogte van 2.438 m toe 'n "ENG 1 STALL" ECAM -boodskap aangekondig word. Die vliegpersoneel het die aksies vir 'n motor -kompressorstalletjie nr. 1 uitgevoer en 'n "dag" verklaar. Die kaptein skuif toe die hefbome om die motor se reaksies te toets. Die nommer 1 se enjin se waaiersnelheid het stadig gestyg tot ongeveer 74% N1, terwyl nr. 2 -enjin onder die ledige snelheid bly, ongeveer 17% N1wat voldoende dryfkrag bied om op 'n hoogte van 5500 voet af te kom en Hong Kong te bereik. Toe die vlug die lughawe nader, het die bemanning gevind dat die beweging van die hefbome nie die stoot tot onder 74% N verminder nie1 op nommer 1 motor. [3]

Om 13:43 uur plaaslike tyd (05:43 UTC), 11 minute nadat hy die "mayday" verklaar het, het die Airbus die baan 07L (lengte 3800 m 12,470 voet) teen 'n grondsnelheid van 426 km/h (265 mph 230) hard aangeraak. kn), [3] 176 km/h (109 mph 95 kn) oor die normale raaksnelheid vir 'n A330 [6] [7] en hoër as die maksimum toelaatbare flapverlengingsnelheid en die snelheidsgradering van die bande. [7] [8] Die vliegtuig het weerkaats en het weer vlugtig in die lug geraak totdat dit hard neergeslaan het terwyl hy weggery het, wat veroorsaak dat die linkermotor teen die aanloopbaan gekrap het. Beide vleuelbederf word outomaties ontplooi. Slegs nr. 1 -enjin se stootomkeerter word ontplooi en geaktiveer, terwyl die stootomkeer van die regte enjin nie reageer nie as gevolg van 'n tegniese probleem, wat die bemanning dwing om die vliegtuig tot stilstand te bring deur middel van handrem. Nr. 1 -enjin het tussen 70 en 80% N gebly1 totdat die bemanning albei enjins afgeskakel het toe hulle tot stilstand gekom het.

Vyf van die vliegtuig se agt hoofwielbande het leeggeloop. Brandbestryders op die lughawe het berig dat rook en vlamme uit die landingsgestel kom. [3] Die kaptein het 'n noodontruiming beveel, waartydens 57 passasiers beseer is, waarvan 10 na die hospitaal vervoer is. [3]

Ondersoekers van die Hong Kong Department of Civil Aviation, die Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) van Frankryk en die Air Accidents Investigation Branch (AAIB) van die Verenigde Koninkryk het 'n span gevorm om ondersoek in te stel die ongeluk. Die National Transportation Safety Committee (NTSC) van Indonesië en die National Transportation Safety Board (NTSB) van die Verenigde State van Amerika was ook betrokke by die ondersoek, asook verteenwoordigers van Airbus, Rolls-Royce en Cathay Pacific. [3]

Data van die digitale vlugdata -opnemer, kajuitstemopnemer en vinnige toegangsopnemer is afgelaai vir ontleding. Die ondersoek konsentreer op die enjins, die enjinbeheerstelsels en die brandstofstelsel. [3]

Ontleding van die enjins het bevind dat hul brandstofstelsels besmet is met sferiese deeltjies. Die afdeling vir ongevalleondersoek in die burgerlike lugvaartdepartement in Hong Kong het tot die gevolgtrekking gekom dat die ongeluk deur hierdie sferiese deeltjies veroorsaak is. [9] Die besmette brandstof, wat deeltjies van superabsorberende polimeer (SAP) bevat wat in die brandstofstelsel ingebring is toe die vliegtuig by Surabaya aangevuur is, het gevolglik die verlies aan stootbeheer op albei enjins van die vliegtuig tydens benadering tot Hong Kong veroorsaak.

Die SAP -deeltjies, 'n komponent van die filtermonitors wat in die Juanda -lughawe geïnstalleer is, het veroorsaak dat die hoofmeetkleppe van die brandstofmeeteenheid beslag lê. Daar is gevind dat die kleppe vasgesteek het in posisies wat ooreenstem met die aangetekende stootuitset van elke enjin toe dit Hong Kong nader. [1] Daar is gevind dat ander enjinkomponente besmet is met die deeltjies, terwyl daar gevind is dat die veranderlike stator -vaanbeheerder van enjin nr. 2 beslag gelê het. Daar is gevind dat die hele brandstofstelsel, insluitend die brandstoftenks, besmet is met sferiese deeltjies. [1]

Brandstofmonsters wat op die Juanda Internasionale Lughawe versamel is, was besmet met die deeltjies. [1] Die brandstoftoevoerpypleidingstelsel wat gebruik word om vliegtuie by die Juanda Internasionale Lughawe te hervul, is onlangs uitgebrei tydens die bou van nuwe parkeerplekke vir vliegtuie. Die ondersoek het bevind dat nie alle prosedures gevolg is toe die stelsel weer in gebruik geneem is nie, [1] en dat daar per ongeluk soutwater in die brandstoftoevoer gekom het. Die teenwoordigheid van soutwater het die filtermonitors in die pypleidingstelsel in gevaar gestel en die SAP -deeltjies in die brandstof vrygestel. [10]

Die voorval was te sien in die eerste episode van seisoen 19 vir die Kanadese TV -reeks Mei Dag gemerk "Dodelike afkoms".

TVB het hierdie saak ook aan die einde van hul TV -drama voorgestel Triomf in die lug II wat in Julie 2013 uitgesaai is.


'N Geskiedenis van Cathay Pacific Airways binne 1 minuut

Cathay Pacific, wenner van Skytrax se Airline of the Year -toekenning by vier geleenthede, is 'n lugredery in Hong Kong. Met die reputasie van uitnemendheid en uitstekende spyseniering, weier die meeste inwoners om enige ander lugredery te gebruik. Lees verder vir meer inligting oor die sewentigjarige geskiedenis van die lugredery.

Die lugredery is in 1946 gestig deur Roy Farrell en Sydney de Kantzow, onderskeidelik uit Amerika en Australië. Albei stigters was voormalige lugmagvlieëniers wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gedien het. Hulle was oorspronklik in Sjanghai, en het na die eerste paar maande na Hong Kong verhuis. Cathay Pacific se eerste vliegtuig was 'n Douglas DC-3 met die bynaam Betsy, wat kommersiële vragdienste tussen China en Australië bedryf. Betsy word vandag as 'n permanente uitstalling in die Hong Kong Science Museum vertoon.

Die onderneming het vinnig uitgebrei. Teen 1947 is nog vier vliegtuie by die vloot gevoeg, en Cathay het passasiersvlugte na Manila, Bangkok, Singapoer en Sjanghai uitgevoer. In 1948 het Butterfield & Swire (vandag bekend as die konglomeraat Swire Group) 'n aandeel van 45% van die maatskappy gekoop. In die 1960's het sake aansienlik gegroei. Teen 1973 het Cathay Pacific 'n miljoen passasiers per jaar vervoer.

In Julie 1998 het die Kai Tak Internasionale Lughawe in Hongkong gesluit na 73 jaar se werking. Cathay Pacific het die opening van die nuwe lughawe in Hongkong ingehuldig deur die wêreld se eerste ononderbroke transpolêre vlug oor die Noordpool te maak. Cathay Pacific Flight 889 het van die John F. Kennedy -lughawe in New York vertrek en geland in die internasionale lughawe van Hong Kong, 'n sewentien uur vlug. Cathay Pacific bedryf vandag elke dag verskeie New York-Hong Kong-vlugte, en dit bly die langste vlugvlug van die lugredery.

Gedurende die 2000's het Cathay Pacific sy netwerk uitgebrei en die vlugfrekwensie na groot bestemmings verhoog. Deesdae bedien die lugdiens 174 bestemmings in 43 lande en gebiede regoor die wêreld. Sy vloot van 146 vliegtuie is een van die jongste vloote ter wêreld, met 'n gemiddelde vliegtuigouderdom van 8,2 jaar.

Cathay Pacific is in 2003, 2005, 2009 en 2014 deur Skytrax aangewys as die beste lugredery ter wêreld - meer as enige ander lugredery. Die lugredery het lof ontvang vir sy vermaak tydens die vlug, heerlike kos, vriendelike diens en luukse sake- en eersteklas-ervaring.


Inhoud

1946–1960: Die vroeë jare Edit

Cathay Pacific Airways is op 24 September 1946 in Hong Kong gestig. Sydney "Syd" de Kantzow, Roy Farrell, [10] [11] [12] Neil Buchanan, Donald Brittan Evans en Robert "Bob" Stanley Russell was die aanvanklike aandeelhouers. [11] Buchanan en Russell het reeds vir de Kantzow en Farrell gewerk by Roy Farrell Import-Export Company, die voorganger van Cathay Pacific, [13] [12] [14] wat aanvanklik sy hoofkwartier in Sjanghai gehad het. [10] [11] [15] Beide de Kantzow en Farrell was vlieëniers van die voormalige lugmag wat die Bult gevlieg het, 'n roete oor die Himalaja-berge. [16] Farrell het die lugredery se eerste vliegtuig, 'n Douglas DC-3, met die bynaam gekoop Betsy, in Bush Field, New York City in 1945. [13]: 29 Die onderneming het op 28 Januarie 1946 van Sydney na Sjanghai begin met vragdienste, nadat Farrell en Russell met die vliegtuig na Australië gevlieg het en 'n lisensie gekry het om vrag te vervoer (maar nie passasiers nie) ) vroeër daardie maand. [13]: 36–37 Die eerste kommersiële vlug was 'n versending Australiese goedere. [13]: 37 Die winsgewende onderneming het gou aandag getrek deur die regeringsamptenare van die Republiek van China. [13]: 44 Na verskeie gevalle waar die vliegtuie van die maatskappy deur die owerhede in Sjanghai aangehou is, [13]: 44 op 11 Mei 1946 verhuis die maatskappy en vlieg sy twee vliegtuie na Hong Kong.[17] Farrell en de Kantzow het op 24 September 1946 hul onderneming in Hong Kong herregistreer as Cathay Pacific Airways Limited, [10] [11] terwyl 'n ander sustermaatskappy, The Roy Farrell Export Import Company (Hong Kong) Limited, opgeneem is op 28 Augustus 1946 [11] en het 'n paar vlugte vanaf Cathay gehuur. [13]: 58 (Volgens Internasionale gids vir maatskappygeskiedenis, is twee maatskappye gestig vir belastingdoeleindes. [16])

Hulle noem die lugdiens Cathay, die ou naam wat aan China gegee is, en Stille Oseaan omdat Farrell bespiegel het dat hulle eendag oor die Stille Oseaan [13] sou vlieg: 56 (wat in die sewentigerjare gebeur het). [18] Om die naam "Air Cathay" te vermy, aangesien dit reeds in 'n strokiesprent gebruik is. [13]: 55 Die Chinese naam vir die onderneming ("國泰") is eers in die vyftigerjare vasgestel. [ aanhaling nodig ] Dit kom van 'n Chinese idioom wat "vrede en voorspoed" [19] beteken en is destyds dikwels deur ander besighede genaamd "Cathay" in Engels gebruik.

Volgens die legende is die unieke naam van die lugdiens bedink deur Farrell en 'n paar buitelandse korrespondente by die kroeg van die Manila Hotel, [10] [13]: 55, terwyl 'n ander verhaal was dat die naam in die Cathay Hotel in Shanghai Bund geneem is tydens drink en dinkskrums, en om Cathay te kies, was om die woord China in die naam van die lugredery te vermy. [13]: 53 Op Cathay Pacific se eerste reis, vlieg de Kantzow en Peter Hoskins van Sydney na Hong Kong via Manila. [13]: 53 Die lugredery het aanvanklik roetes gevlieg tussen Hong Kong, Sydney, Manila, Singapoer, Sjanghai, Saigon, Bangkok, [13]: 58 met ekstra geoktrooieerde bestemmings. [13]: 59 Die lugredery het vinnig gegroei. Teen 1947 het dit nog vyf DC-3's en twee Vickers Catalina-seevliegtuie by sy vloot gevoeg. [13]: 234 [16]

In 1948 is 'n nuwe regspersoon van Cathay Pacific Airways opgeneem, [11] [16] met John Swire & amp Sons (nou bekend as Swire Group), [11] [20] China Navigation Company, Australian National Airways as die nuwe aandeelhouers van die nuwe entiteit, [11] die verkryging van die bates van die ou regspersoon [11] die ou regspersoon, is hernoem tot Cathay Pacific Holdings, asook die behoud van 10% aandele van die nuwe Cathay Pacific Airways. [11] de Kantzow, Farrell en Russell was destyds die aandeelhouers van Cathay Pacific Holdings. [11] Daar is berig dat die koloniale Britse regering van Hong Kong vereis dat die lugdiens in meerderheid besit is deur die Britte. Ondanks dat de Kantzow deur sy Australiese wortels 'n Britse onderdaan was, was Farrell 'n Amerikaner en het hulle dus gedwing om hul meerderheidsbelang te verkoop. [13]: 79 [16] Onder bestuur van Swire het de Kantzow in die lugdiens gebly tot 1951, [13]: 123 [16] terwyl Farrell sy minderheidsbelang in Cathay Pacific verkoop het kort ná Swire se oorname in 1948, as gevolg van sy vrou se gesondheidsprobleme. [13]: 115 [16] Hy keer terug na Texas en word 'n suksesvolle sakeman. [13]: 115

Swire het later 52% van Cathay Pacific Airways verkry. [ aanhaling nodig ] Vanaf 31 Desember 2017 [update] is die lugredery steeds 45% in besit van Swire Group deur sy filiaal Swire Pacific Limited, as die grootste aandeelhouer. [21] [22] Swire Group het egter ook 'n aandeelhouersooreenkoms aangegaan met die tweede grootste aandeelhouer Air China (wat beheer is deur die staatsbeheerde China National Aviation Holding), wat Cathay Pacific en Air China 'n kruisbesit gehad het. [22]: 41, 104

Aan die einde van die veertigerjare het die regering van Hong Kong die plaaslike lugvaartmark verdeel tussen Cathay Pacific en sy enigste plaaslike mededinger, die Hong Kong Airways in besit van Jardine Matheson: [13]: 117–118 Cathay Pacific het roetes na die suide toegeken (insluitend Suid -Oos -Asië en Australië), terwyl Hong Kong Airways roetes na die noorde toegeken het (insluitend die vasteland van China, Korea en Japan). Die situasie het verander met die totstandkoming van die Volksrepubliek China en die Koreaanse Oorlog, wat die lewensvatbaarheid van die noordelike roetes verminder het. In 1959 verkry Cathay Pacific Hong Kong Airways, [16] en word die dominante lugredery in Hong Kong.

Onder Swire, 'n ander belangrike sustermaatskappy, HAECO, is in 1950 gestig. [13]: 130 Tans is dit een van die groot vliegtuigherstelondernemings van Hong Kong met afdelings in ander stede van China.

1960–1990: Uitbreiding wysig

Die lugredery het floreer in die laat 1950's en in die 1960's, en dit het Hong Kong Airways op 1 Julie 1959 gekoop. [23] Tussen 1962 en 1967 het die lugdiens gemiddeld elke jaar 'n dubbelsyfergroei aangeteken en een van die eerste lugrederye ter wêreld geword. om internasionale dienste na Fukuoka, Nagoya en Osaka in Japan te bedryf. [ aanhaling nodig ] In 1964 het dit sy miljoenste passasier vervoer [ aanhaling nodig ] en sy eerste vliegtuig met vliegtuigmotors, die Convair 880, aangeskaf. [ aanhaling nodig ] In 1967 word dit 'n all-jet-lugredery met die vervanging van sy laaste Lockheed L-188 Electra met 'n Convair 880. [24]

In die 1970's het Cathay Pacific 'n gerekenariseerde besprekingstelsel en vlugsimulators geïnstalleer. [25] In 1971 ontvang Cathay Pacific Airways die eerste Boeing-vliegtuig 707-320B. [26] Teen 1972 het dit vyf 707's gehad. [27] Die nuwe vliegtuigkleur was bekend as Brunswick -groen. [28] In Julie 1976 begin dit 'n Boeing 707 -vragskip van Hong Kong na Seoul, Bangkok en Singapoer. [29]

In 1974 het Cathay Pacific byna die McDonnell Douglas DC-10 gekoop om 'n nuwe vlugroete oop te maak. As gevolg van die druk van die Britse regering tydens die aansoekproses vir die vlugroete by die Britse regering, het Cathay Pacific die aansoek verander om aansoek te doen vir 'n roete van Hong Kong na Londen met behulp van 'n Boeing 747. Die aansoek is uiteindelik van die hand gewys. [30] In 1979 het die lugredery sy eerste Boeing 747 aangeskaf en in 1980 aansoek gedoen om verkeersregte om na Londen te vlieg, met die eerste vlug wat op 16 Julie plaasgevind het.

Uitbreiding het tot in die 1980's voortgeduur. In 1982 het Cathay Pacific Airways Cathay Pacific Cargo bekendgestel, wat vragdiens gelewer het om die neiging van Hong Kong te bevredig en een van die grootste handelshavens ter wêreld geword het. Die langtermyn-toegewyde vragdienste van die lugredery het twee keer per week begin met die diens van Hong Kong-Frankfurt-Londen wat saam met Lufthansa bedryf word. [31] Cathay Pacific het sy diens na Vancouver in 1983 gehou, met diens na San Francisco in 1986, toe 'n oplewing in die hele bedryf roetegroei aangemoedig het na baie Europese en Noord-Amerikaanse sentrums, waaronder Londen, Brisbane, Frankfurt, Amsterdam, Rome, Parys , Zürich en Manchester. [32]

Op 15 Mei 1986 word die lugdiens openbaar en word genoteer in die hoofraad van die aandelebeurs van Hong Kong. [33]

1990–2000: Brandmerk, hernuwing en Oneworld Edit

In Januarie 1990 verkry Cathay Pacific en sy moedermaatskappy, Swire Pacific, 'n aansienlike aandeelhouding in Dragonair, en 'n belang van 75% in die vragvliegtuig Air Hong Kong in 1994. [34] In 1994 het die lugdiens 'n program geloods om sy passasier op te gradeer. diens, insluitend 'n HK $ 23 miljoen -program om sy beeld op te dateer. Die logo daarvan is in 1994 en weer in 2014 opgedateer. [35]

Die lugredery het in die middel van die negentigerjare 'n vlootvervangingsprogram begin, wat altesaam $ 9 miljard kos. [36] In 1996 verhoog CITIC Pacific sy aandeel in Cathay Pacific van 10%tot 25%, en twee ander Chinese maatskappye, CNAC (G) en CTS, koop ook aansienlike aandele, terwyl die Swire Group -aandeel tot 44%verminder word. [37] Volgens die Internasionale gids vir maatskappygeskiedenis, word die verkoop van 'n 12,5% -belang van Cathay Pacific deur Swire Pacific aan 'n Chinese staatsbeheerde maatskappy beskou "as 'n bewys van die opregtheid van China om die welvaart van Hong Kong te handhaaf." [20]

In 1997 het Cathay Pacific die registrasienommers en vlae op sy vloot bygewerk in samewerking met die oorhandiging van Hong Kong van die Verenigde Koninkryk na China. [38] [39] Op 21 Mei 1998 het Cathay Pacific die eerste aflewering van die Boeing 777-300 tydens 'n seremonie in Everett geneem. [40] Op 21 September 1998 was Cathay Pacific saam met American Airlines, British Airways, Canadian Airlines en Qantas medestigter van die Oneworld-lugrederyalliansie. [41] [42] Cathay Pacific het die binnelandse en internasionale bedrywighede van Philippine Airlines tydelik oorgeneem tydens sy twee weke stilstand van 26 September tot 7 Oktober 1998. [43] Die lugredery is seergemaak deur die Asiatiese finansiële krisis van die laat 1990's, maar het 'n rekordwins van $ 5 miljard in 2000 behaal. [ aanhaling nodig ]

Oordrag na Chek Lap Kok en transpolêre vlugte Wysig

Op Maandag, 6 Julie 1998, beëindig Cathay Pacific vlugte vanaf die Kai Tak Internasionale Lughawe na die London Heathrow Lughawe na meer as 73 jaar se operasie. Die volgende dag het Cathay Pacific begin vlug vanaf die New York John F. Kennedy Internasionale Lughawe na die nuwe Hong Kong Internasionale Lughawe by Chek Lap Kok. Hierdie vlug was ook die wêreld se eerste ononderbroke transpolêre vlug van New York na Hong Kong. [44]

2000–2010: Industriële probleme en verkrygings Redigeer

In die 2000's het Cathay Pacific probleme met arbeidsverhoudinge ondervind terwyl sy die verkryging van Dragonair voltooi het. [45]

Die 49ers - werksgeskil Edit

In 2001 het die Hong Kong Aircrew Officers Association (HKAOA) 'n "werk om te regeer" -veldtog van stapel gestuur om sy veldtog vir betaalverbeterings en veranderings aan roosterroosterpraktyke te bevorder. Die aksie het behels dat vlieëniers geweier het om vlugte te werk wat nie op hul rooster was nie. Alhoewel dit alleen nie groot ontwrigting veroorsaak het nie, het vlieëniers in die rooster siek begin roep vir hul vlugte. Gekombineer met die veldtog om te regeer, kon die lugredery nie al sy geskeduleerde vlugte dek nie, en kansellasies het tot gevolg gehad. Cathay Pacific het vasbeslote geweier om met die HKAOA te onderhandel onder bedreiging van nywerheidsoptrede. [46]

Op 9 Julie 2001, na berig word na 'n uitgebreide hersiening van die indiensnemingsgeskiedenis van al sy vlieëniers, het die onderneming 49 van sy 1 500 vlieëniers afgedank. Hierdie groep het in die volksmond bekend gestaan ​​as "die 49ers". Byna die helfte van die afgedankte vlieëniers was kapteins, wat vyf persent van die totale loodsgroep verteenwoordig. Van die 21 beamptes van die HKAOA is nege afgedank, waaronder vier van die sewe vakbondonderhandelaars. [47]

Die destydse president van HKAOA, kaptein Nigel Demery, was van mening dat 'die afvuur pure intimidasie was, 'n vakbond, wat reguit gemaak is, wat willekeurig genoeg was om die vrees vir alle vlieëniers te plaas dat dit die volgende is, sonder om 'n rede te gee'. [47] Die ontslag is in 'n aantal regsgedinge betwis, maar nie een is heringestel nie. Die lugdiens bied later aan die 49 vlieëniers wat dit in 2001 beëindig het, die kans om weer aansoek te doen vir vlieënierposte by sy vragafdeling, en verseker sodanige aansoekers eerste onderhoude, onderhewig aan die slaag van psigometriese toetse. Negentien voormalige werknemers het aansoek gedoen en twaalf het werk gekry.

Op 11 November 2009 slaag 18 van die 49ers in die eerste keer in die Hongkongse hof in op hul gesamentlike eise vir kontrakbreuk, oortreding van die indiensnemingsverordening en laster.

Regter Anselmo Reyes het beslis dat die lugredery die indiensnemingsverordening oortree het deur die vlieëniers sonder 'n geldige rede te ontslaan en bygevoeg dat hulle hoofsaaklik weens vakbondbedrywighede ontslaan is. Hy was ook van mening dat die destydse bedryfshoof Philip Chen Nanlok en die huidige uitvoerende hoof, Tony Tyler, gesê het nadat die afdankings lasterlik was. Die regter het die vlieëniers 'n oorwinning behaal in hul langdurige regstryd, met individuele toekennings van 3,3 miljoen dollar vir laster saam met 'n maand se loon en 150 000 dollar vir die afdankings.

Op 24 Desember 2010 het regters Frank Stock, Susan Kwan en Johnson Lam van die appèlhof die uitspraak van die laer hof omvergewerp in die mate dat die eis vir onregmatige beëindiging van die kontrak van die hand gewys word. Die bevinding dat Cathay Pacific die 18 vlieëniers verkeerdelik afgedank het vir hul vakbondaktiwiteite, is aanvaar. Die hof bekragtig die eis van laster, maar verminder die skade vir die lasterlike opmerkings van die bestuur van Cathay Pacific. Die regters het ook die vonnis gewysig wat die betaling van regskoste aan die vlieëniers toeken en in plaas daarvan gesê dat hulle nou 'n paar van Cathay se koste moet betaal. [48]

Die leier van die 49er -eisers, kaptein John Warham, het 'n boek met die titel bekendgestel The 49ers - The True Story op 25 Maart 2011. [49]

Die vlieëniers het op 26 Oktober 2011 verlof gekry om hul saak na die appèlhof te bring. Die saak is voor eerw. Die regters Bokhary, Chan en Ribeiro is almal permanente regters van die appèlhof. Die aangeleenthede waaroor die hof moet beslis, het betrekking op onregmatige beëindiging van die kontrak en die vlak van skadevergoeding vir laster. Die saak is op 27 Augustus 2012 deur die appèlhof aangehoor.

Op 26 September 2012, 11 jaar nadat hulle afgedank is, is die 49ers uiteindelik [50] beoordeel dat hulle die drie hoofkwessies van hul regsaak gewen het: kontrakbreuk, oortreding van die indiensnemingsverordening en laster. Die appèlhof het saamgestem met die appèlhof se metodiek om die skade aan laster te verminder. Dit het egter 'n maand se salaris vir elk van die 49ers herstel.

Met betrekking tot kontrakbreuk, [51] is die algemene prentjie wat tot ontslag en gebeure onmiddellik daarna gelei het, deur die howe ontleed, nie net die ontslagbrief nie. Wat die indiensnemingsverordening betref, was 'n belangrike aspek dat die regter die omvang van 'vakbondaktiwiteite' en die beskerming daarvan vir werkers in Hong Kong omskryf het. Die hof het tot die gevolgtrekking gekom: "Gevolglik word die meeste (moontlik alle) vakbond-geborgde aksies moontlik beskerm deur art 21B (1) (b), maar as die aksie nie" op ['n] gepaste tyd "uitgevoer word nie, word dit uitgesluit van die bepaling ". Cathay Pacific het geen beswaar aangeteken teen die beslissing van die appèlhof om die oorspronklike regter se gevolgtrekking te handhaaf dat die verklarings van Cathay Executives die eisers lasterlik was nie.

John Warham, met verwysing na die uitwerking wat die geveg op vlieëniersgesinne gehad het, het gesê: "Wat die mens se lewe betref, is drie mense dood weens wat Cathay Pacific aan ons gedoen het. Dit is op hul gewete, ek hoop dat hulle daarmee kan saamleef . " [52]

Verkryging en afskaling van Dragonair Edit

Op 28 September 2006 ondergaan die lugredery 'n aanpassing van die aandeelhouding waaronder Dragonair 'n volfiliaal word, maar onder sy handelsmerk voortgaan. Deur Dragonair te bekom, was dit meer toegang tot die beperkte, maar vinnig groeiende mark op die vasteland van China en meer geleenthede om hulpbronne te deel. CNAC, en sy filiaal, Air China, het 'n belang van 17,5 persent in Cathay Pacific verkry, en die lugredery het sy aandeelhouding in Air China verdubbel tot 17,5 persent. CITIC Pacific verminder sy aandeelhouding tot 17,5 persent en Swire Group verlaag sy aandeelhouding tot 40 persent. [53] [54] [55]

Dragonair het oorspronklik beduidende internasionale uitbreiding beplan. Dit was reeds besig met dienste na Bangkok en Tokio, en sou teen 2009 'n toegewyde vragvloot van nege Boeing 747-400BCF-vliegtuie hê wat na New York, Los Angeles, Chicago, San Francisco en Columbus werk. [56] Dit het ook drie Airbus A330-300-vliegtuie aangeskaf om met dienste na Sydney en Seoul te begin. [57]

Na die verkryging deur Cathay Pacific, het Dragonair se voorgestelde uitbreidingsplanne 'n omvattende ontleding van die roete -verenigbaarheid met die Cathay -netwerk ondergaan om duplisering te verminder. Dragonair -dienste na Bangkok en Tokio is beëindig, en nuwe dienste is van stapel gestuur na Sendai, Phuket, Manila en Kathmandu. Met die samesmelting van soortgelyke departemente by die twee voorheen afsonderlike lugrederye, het sommige Dragonair -personeel hul dienskontrakte na Cathay Pacific oorgeplaas, behalwe dat Dragonair Pilots en Cabin Crew en ander ontslaan is weens die doeltreffendheid wat met die samesmelting behaal is. Dit het gelei tot 'n afname van ongeveer 37 persent in die hoeveelheid personeel wat kontraktueel by Dragonair in diens is. [ aanhaling nodig ]

In Januarie 2016 het Cathay Pacific aangekondig dat hy Dragonair hermerk as Cathay Dragon. [58]

Op 21 Oktober 2020 het Cathay Pacific aangekondig dat sy alle bedrywighede van Cathay Dragon sal staak en saamvoeg met sy moedermaatskappy weens die gebrek aan kliënte en swaar ekonomiese probleme wat die COVID-19-pandemie meebring. Hierdie samesmelting het die einde van die filiaal ná 35 jaar bedrywig. [59] Cathay Pacific en sy volfiliaal, HK Express, sou die bestaande roetes van Cathay Dragon oorneem. [60]

Ekonomiese uitdagings Redigeer

Ter viering van die lugredery se 60ste bestaansjaar in 2006, is 'n jaar van roadshows met die naam 'Cathay Pacific 60th Anniversary Skyshow' gehou waar die publiek die ontwikkelinge van die lugredery kon sien, speletjies speel, 'n paar van die lugdienspersoneel ontmoet en vintage uniforms kon sien. Cathay Pacific het ook herdenkingsware en vlugmaaltye bekendgestel wat deur restaurante in Hong Kong bedien word, in samewerking met die vieringe. [61]

In Junie 2008 het Cathay Pacific 'n pleitooreenkoms aangegaan met die Amerikaanse departement van justisie ten opsigte van antitrust-ondersoeke oor die vasstelling van lugvragpryse. Dit is 'n boete van $ 60 miljoen opgelê. Die lugredery het daarna 'n interne mededingingskantoor opgestel wat aan John Slosar, bedryfshoof, verslag doen om te verseker dat die groep voldoen aan alle relevante mededingings- en antitrustwette in die jurisdiksie waarin hy werk. Die oortredings waarvoor Cathay Pacific Cargo in die VSA ondersoek word, was volgens Hongkong se mededingingswet nie onwettig nie. [62] [63]

In September 2008 het drie van Cathay Pacific se top tien wêreldrekeninge, Lehmann Brothers, AIG en Merrill Lynch, finansiële probleme ondervind. [64]

In Maart 2009 het die lugredery 'n rekordverlies van 8,56 miljard dollar vir 'n volle jaar vir 2008 gerapporteer, wat ook die eerste keer was sedert die Asiatiese finansiële krisis in 1997. Die rekordverlies sluit in brandstofverskansingsverliese van HK $ 7,6 miljard en 'n heffing van $ 468 miljoen vir 'n prysbepalende boete in die VSA. Dit moes sy finale dividend afskaf. Die verskansingsverliese was die gevolg van die toename in brandstofpryse wat hoër was as die heersende markprys. Teen die einde van 2008 het Cathay Pacific tot die einde van 2011 ongeveer die helfte van sy brandstofbehoeftes afgedek. dit in staat gestel om bepalings wat dit in 2008 gemaak het, te verhaal. [65]

Die afplatting van brandstofpryse het daartoe gelei dat Cathay Pacific 'n wins van papierbrandstof vir sy halfjaarverslae vir 2009. aangeteken het, maar as gevolg van die wêreldwye ekonomiese situasie het die Groep 'n bedryfsverlies gerapporteer.Gegewe die huidige ekonomiese klimaat en in ooreenstemming met die stappe wat ander groot lugrederye oor die hele wêreld neem, het die lugredery 'n omvattende hersiening van al sy roetes en bedrywighede onderneem. Dit het daartoe gelei dat frekwensies tot sekere bestemmings verminder is, ad hoc -kansellasies op ander roetes, uitgestelde kapitaalbesteding, geparkeerde vliegtuie en 'n spesiale verlofskema ingestel is om personeel te bespaar. [66] Volgens Tony Tyler, uitvoerende hoof, was die opbrengs van passasiers "baie laer" en het die lugredery "baie premiumverkeer" verloor. Hy het opgemerk dat dit 20 passasiers in die ekonomie kan neem om die verlore inkomste te vergoed van een minder eersteklas passasier wat vanaf Hong Kong na New York vlieg. [67]

In 2010 behaal die lugdiens nog 'n rekordwins, wat $ 14,05 miljard beloop, ondanks rekordverliese in dieselfde dekade. Terselfdertyd het Cathay Pacific verskeie nuwe vliegtuigtipes ontvang, waaronder die Airbus A330-300 en Boeing 777-300ER. [68] Tony Tyler het op 31 Maart 2010 sy pos as uitvoerende hoof by die lugdiens verlaat om sy nuwe pos by die IATA te volg. Bedryfshoof John Slosar het as die nuwe uitvoerende hoof daarin geslaag. [69] Boonop het die handelskommissie van Nieu-Seeland die aanklagte teen Cathay Pacific oor die vasstelling van die prysvragooreenkomste vir lugvrag laat vaar. [70] In 2014 het die lugredery die grootste netwerkuitbreiding die afgelope jare ondergaan, wat die toevoeging van skakels na Manchester, Zürich en Boston insluit.

Op 8 Oktober 2016 het Cathay Pacific hul laaste passasier Boeing 747 ('n 747-400 met reg B-HUJ) afgetree met 'n afskeidsvlug om Hong Kong na meer as 35 jaar diens van die tipe. Cathay bedryf die 747 sedert Augustus 1979, toe dit ingehuldig is vir dienste na Australië. [71]

Gedurende die eerste helfte van 2016 het Cathay Pacific se passasiersopbrengste met 10 % gedaal, tot die laagste in sewe jaar, omdat mededingende lugrederye vanaf die vasteland van China die direkte diens na die VSA en Europa verhoog het, wat die onderneming se inkomste uit sy hub in Hong Kong benadeel. [72] In Oktober het Cathay Pacific sy winsvoorspelling vir die tweede helfte van die jaar geskrap, minder as twee maande na die uitreiking daarvan. [73]

Vanaf 15 September 2016 het Cathay Pacific besluit om brandstofheffing op baie vlugte weer in te stel nadat die netto wins van 'n halfjaar met meer as 80% gedaal het en hy 'n verlies van 4,5 miljard dollar gely het as gevolg van verkeerde weddenskappe op brandstofpryse. [74] Vanaf September 2016 is die oliepryse vanaf 2014 gehalveer en onder $ 50 per vat gebly. [74]

2018 data -inbreuk Wysig

In 2018 het die lugdiens 'n dataskending ontdek. [75] Gegewens van ongeveer 9,4 miljoen passasiers is tydens die inbreuk in gevaar gestel, met 860,000 paspoortnommers, 245,000 Hongkong -identiteitskaartnommers, 403 vervalde kredietkaartnommers en 27 kredietkaartnommers sonder dat CVV verkry is. Geen wagwoorde is egter gesteel nie. Die oortreding is in Maart 2018 vermoed, maar is eers in Mei 2018 bevestig. [76] [77] In Maart 2020 het die maatskappy 'n boete van £ 500 000 (US $ 639 600) deur die Britse Inligtingskommissaris (ICO) opgelê en die swaarder boete vermy. US $ 564 miljoen ingevolge die Europese Unie se GDPR-afgeleide privaatheidswette, wat nie van krag was tydens die ontdekking van die oortreding nie. [78]

2017–2019 transformasie Wysig

Onder nuwe leiding het die lugdiens sy onderneming begin verander nadat hy twee jaar agtereenvolgende verlies gely het. Die strategie fokus op 5P's - Plekke, Vliegtuie, Produkte, Mense en Produktiwiteit om nuwe inkomstebronne te vind, meer waarde vir sy kliënte te lewer en doeltreffendheid en produktiwiteit te verbeter. [79] [80]

Die lugdiens het sy organisasie herstruktureer om vinniger en vinniger te wees in besluitneming, sowel as om te reageer op die behoeftes van kliënte. Dit het ook sedert 2017 13 nuwe roetes bekendgestel, 'n wye reeks veranderinge aan sy diens aangebring, waaronder die terugbring van warm etes op die besigste roete tussen Hong Kong en Taipei, [81] 'n inligtingsmenu ontwerp met beroemde Hong Kong -geregte [ 82] in alle hutte bedien en sy diensvoorstel vir besigheidsklasse [83] opgeknap om meer keuse, meer verpersoonliking, beter aanbieding en verbeterde kwaliteit van voedsel- en drankaanbiedings te bied.

Die lugredery het ook aansienlik belê in ander harde produk- en digitale aanbiedings, soos 'n opgegradeerde webwerf, nuwe of opgeknapte sitkamers oor sy netwerk, insluitend die eerste joga -ateljee vir lugrederye [84] by The Pier - Business in Hong Kong. Wifi is in 2017 bekendgestel en sal teen 2020 in sy vloot aangebring word. [85]

In Februarie 2019 het die lugdiens 'n winswaarskuwing aan die Hongkongse aandelebeurs uitgereik wat 'n wins van 2,3 miljard dollar vir die boekjaar 2018 aandui, wat dui op vroeë tekens van sukses van die transformasie daarvan. [86]

Verkryging van HK Express Edit

Op 27 Maart 2019 het Cathay Pacific amptelik aangekondig dat dit HK Express, die enigste laekostevervoerder in Hongkong, sal verkry, met die verwysing na 'verwagting van sinergieë in die opwekking van 'n nuwe sakemodel en 'n praktiese manier is om langtermynontwikkeling te ondersteun en te verbeter mededingendheid ". Die transaksie kos Cathay Pacific 4,93 miljard dollar in totaal. Die transaksie word in Julie 2019 gesluit en HK Express het Cathay Pacific se volfiliaal geword. [87] [88]

Betogings in Hong Kong en COVID-19 Edit

Tydens die protesoptogte in Hong Kong 2019–2020 het werknemers van Cathay Pacific aan protesoptredes op die internasionale lughawe in Hong Kong deelgeneem. Die Beijing -regering, wat 'n aandeelhouer in Cathay Pacific is, het Cathay beveel om werknemers wat aan die protesoptog deelgeneem het, te skors. Cathay -voorsitter, John Slosar, het geantwoord en gesê: "Ons het 27 000 personeellede in Hongkong wat allerhande werk verrig. Ons sou beslis nie daarvan kon droom om hulle te vertel wat hulle oor iets moet dink nie." [89] Cathay Pacific het later 'n vlieënier geskors wat tydens 'n betoging gearresteer is, en Rupert Hogg, uitvoerende hoof, verklaar dat hy die regering steun, en herhaal dat werknemers wat die gedragskode van die onderneming oortree het, ontslaan kan word. [90] Op 16 Augustus bedank Hogg as gevolg van 'intense kritiek' van Chinese owerhede as gevolg van die feit dat Cathay -personeel aan die betogings deelgeneem het. [91] "Hoofkliënt en handelsbeampte", Paul Loo, het ook bedank. [92] Teen einde September het Cathay Pacific en Cathay Dragon die diens van 31 lugvaartprofessors beëindig of hul bedankings gedwing op grond van hul deelname aan protesoptredes of steunbetuigings daarvoor. [93] [94]

Cathay Pacific het internasionale vlugte tydens die COVID-19-pandemie verminder, wat die lugvaartbedryf en die vlugvereistes negatief beïnvloed het, terwyl dit ook reisverbod wêreldwyd veroorsaak het. 96% van die vlugte is reeds in die maande Maart, April en Mei verminder, en die groep se filiaal HKExpress skort tans alle vlugbedrywighede van 23 Maart tot 30 April 2020 op weens die verminderde vraag. [95] Op 'n stadium tydens die krisis het slegs 582 passasiers in 'n hele dag met Cathay Pacific gevlieg. [96]

In Desember 2020 het die maatskappy gesê dat dit verliese in die tweede helfte hoër verwag as die verliese van die eerste helfte as gevolg van die lae vraag, herstruktureringskoste en waardedaling op sy vloot. [97]

In 2021 het die onderneming 'n rekord jaarlikse verlies van $ 2.8 miljard vir 2020 aangeteken, en dit is te wyte aan die beperkings van die COVID-19-pandemie. [98] Daar is ook aangekondig dat die onderneming 'n bykomende 8 500 werksgeleenthede sal besnoei. [99]

Op 22 April 2021 begin die onderneming met hul werkvermindering deur hul Canada Pilot -basis te sluit, op dieselfde dag dat hulle met vlieëniers in Australië en Nieu -Seelandse vlieënierbase begin konsulteer het oor die sluiting van die basis in daardie jurisdiksies. Vlieëniers met die reg om in Hongkong te woon en te werk, kry werk, maar diegene sonder die reg om in Hongkong te woon en te werk, word ontslaan. Op dieselfde dag het hulle aangekondig dat hulle later in die jaar die basisse in Europa en die VSA sal hersien. [100]

Op 12 Mei 2021 kondig die maatskappy die sluiting van hul Frankfurt Pilot -basis aan. Ongeveer 50 vlieëniers se werk is in gevaar. Soos met die Kanada -basis wat 2 en 'n half weke tevore aangekondig is, sal vlieëniers met die reg om in Hong Kong te woon en te werk, werk aangebied word, terwyl diegene sonder die reg om in Hong Kong te woon en te werk, ontslag in die gesig staar. [101]

In Junie 2021 het die maatskappy gesê dat verliese in 1H 2021 na verwagting laer as US $ 1,27 miljard in 2020 sal wees weens kostebesparende maatreëls en 'n sterk vraag na vragvlugte.

Herkapitalisering en redding van die regering

Op 9 Junie 2020 het Cathay Pacific, Swire Pacific en Air China die aandeelhandel stopgesit in afwagting van die aankondiging. Op 10 Junie kondig Cathay Pacific en die regering van Hong Kong gesamentlik 'n herkapitaliseringsplan en reddingspakket vir Cathay Pacific van $ 39 miljard aan. [102] In die reddingspakket word aan die regering van Hongkong 19,5 miljard dollar betaalde dividendvoorkeuraandele en 1,95 miljard dollar se lasbriewe uitgereik, wat hom 'n belang van 6% gee. Die belang van die drie groot belanghebbendes, Swire Pacific, Air China en Qatar Airways, sal daal tot 42%, 28% en 9,4% as gevolg van die regeringsbelang. Cathay Pacific sal ook 'n oorbruggingslening van 7,8 miljard dollar ontvang, en die regering het die reg om twee waarnemers in die raad van Cathay aan te stel. Paul Chan, sekretaris van finansies van die HKSAR -regering, het gesê: "Dit is nie ons bedoeling om 'n langtermyn -aandeelhouer van Cathay Pacific te word nie." [103]

Cathay Pacific se hoofkantoor, Cathay City, is geleë op die internasionale lughawe van Hong Kong. [2] Cathay City sou in April tussen September en September 1998 in stappe gebou word. ouer maatskappy. [106]

Filiale en geassosieerdes Redigeer

Cathay Pacific het gediversifiseer in verwante bedrywe en sektore, insluitend grondhantering, lugvaartingenieurswese, spyseniering. [107]

Ondernemings met die belang van Cathay Pacific Group sluit in:

Maatskappy Tik Hoofaktiwiteite Ingelyf in Groep se aandeelhouding
Air China Korporatief Lugdiens Sjina 20% [108]
Air China Cargo Gesamentlike onderneming Vrag lugredery Sjina 49%** [108]
AHK Air Hong Kong Beperk Filiaal Vrag lugredery Hong Kong 100% [108]
Airline Property Limited Filiaal Eiendomsbelegging Hong Kong 100% [108]
Airline Store Property Limited Filiaal Eiendomsbelegging Hong Kong 100% [108]
Asia Training Property Limited Filiaal Eiendomsbelegging Hong Kong 100% [108]
Asia Miles Limited Filiaal Reisbeloning Hong Kong 100% [108]
Cathay Holidays Beperk Filiaal Toer operateur Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific Aero Limited Filiaal Finansiële dienste Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited Filiaal Vliegtuigverhuring Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific Aircraft Services Limited Filiaal Verkryging van vliegtuie Isle of Man 100% [108]
Cathay Pacific Catering Services (HK) Beperk Filiaal Spysenieringsdienste Hong Kong 100% [108]
Cathay Pacific MTN Finansiering Beperk Filiaal Finansiële dienste Cayman Eilande 100% [108]
Cathay Pacific Services Limited Filiaal Vrag Hong Kong 100% [108]
Cebu Pacific Catering Services Inc. Gesamentlike onderneming Lugdiens spyseniering Filippyne 40% [108]
Dell Fresh Limited Filiaal Spyseniering Hong Kong 100% [108]
Grondondersteuningsingenieurswese Beperk Gesamentlike onderneming Ondersteuning vir ingenieurs op die lughawe en instandhouding van toerusting Hong Kong 50% [108]
Global Logisticcs System HK Company Limited - Lugvragrekenaars Hong Kong 95% [108]
Guangzhou Guo Tai Information Information Processing Company Limited Filiaal Inligting verwerking Sjina 100% [108]
HAECO ITM Bpk. Gesamentlike onderneming Voorraad tegniese bestuursdienste Hong Kong 30% [108]
Hong Kong Airport Services Limited Filiaal Grondhantering Hong Kong 100% [108]
Hong Kong Aviation and Airport Services Limited Filiaal Eiendomsbelegging Hong Kong 100% [108]
Hong Kong Express Airways Filiaal Lugdiens Hong Kong 100% [109]
LSG Lufthansa Service Hong Kong Beperk Lugdiens spyseniering Hong Kong 32% [108]
Sjanghai Internasionale Lughawe Services Co, Beperk Gesamentlike onderneming Grondhantering Sjina 25% [108]
Snowdon Beperk Filiaal Finansiële dienste Hong Kong 100% [108]
Troon Beperk Filiaal Finansiële dienste Hong Kong 100% [108]
Vogue Wasgoeddiens Beperk Filiaal Wasgoed en droogskoonmaak Hong Kong 100% [108]

**Aandeelhouding gehou deur filiaal op 25%, nog 24% gehou deur 'n ekonomiese belang met 'n totale belang van 49%

Livery Edit

Voor November 1994 het alle Cathay Pacific -vliegtuie 'n "groen blaarslaai" -verf gebruik en die Britse vlag gedra. Na die oorhandiging dra vliegtuie die handelsmerk van Hong Kong en met HONG KONG of in Chinees 香港 onder of langs die handelsmerk van Hong Kong in plaas van die vlag van die Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) te gebruik. Die HKSAR -vlag het nog nooit op enige vliegtuie verskyn nie.

Alle Cathay Pacific-vliegtuie het die volgende lewering, logo's en handelsmerke: die "brushwing" lewering op die bak en die vertikale stabilisator, wat in die vroeë 1990's bekendgestel is, en is eers op 'n Boeing 747-400 (VR-HOT, her- geregistreer as B-HOT), voor die bekendstelling van Airbus A340-diens vir Cathay Pacific. Dit bevat ook die handelsmerk "Asië se wêreldstad", die logo van die handelsmerk Hong Kong en die draaksimbool die Oneworld -logo en die Swire Group -logo. [110] [111] [112]

Die kwasvleuel -logo bestaan ​​uit 'n kalligrafiese beroerte teen 'n groen agtergrond, die streep is bedoel om soos die vleuel van 'n voël te lyk. Die vorige logo, bestaande uit groen en wit strepe, was van die vroeë 1970's tot 1994 van toepassing [113]

In November 2015 onthul die lugredery 'n opgedateerde weergawe van sy vorige lewering, met 'n eenvoudiger verfskema, terwyl die handelsmerk se kwas op 'n groen stert behoue ​​bly. [114] Dit is die eerste keer onthul op 'n Boeing 777-300ER (B-KPM), ter voorbereiding op die aflewering van die eerste Airbus A350 vir Cathay Pacific. [115] Die tweede vliegtuig was 'n vragvliegtuig, Boeing 747-400ERF (B-LIA).

Senior leierskap Redigeer

  • Voorsitter: Patrick Healy (sedert November 2019)
  • Uitvoerende hoof: Augustus Tang (sedert Augustus 2019)

Lys van voormalige voorsitters Edit

    (1948–1952) (1952–1957) (1957–1964) (1973–1980) (1980–1984)
  1. Michael Miles (1984–1988)
  2. David Gledhill (1988–1992)
  3. Peter Sutch (1992–1999) (1999–2005)
  4. David Turnbull (2005–2006) (2006–2014) (2014–2019)

Lys van voormalige uitvoerende hoofde Edit

die hoof uitvoerende beamptes is voor 1 Julie 1998 as Besturende Direkteure verwys.

    (1946–1948) [116][117]
  1. M. S. Cumming (1948–1950) [118] (1950–1957) (1957–1958) [119] [120]
  2. W. B. Rae-Smith (1958–1960) (1960–1961 tweede termyn) (1961–1971) [119] (1971–1978)
  3. Michael Miles (1979-1984)
  4. Peter Sutch (1984-1992) (1992-1996)
  5. David Turnbull (1996-2005) (2005-2007)
  6. Tony Tyler (2007–2011) (2011–2014)
  7. Ivan Chu (2014–2017)
  8. Rupert Hogg (2017–2019)

Cathay Pacific bedien 88 bestemmings (vrag ingesluit), maar nie codeshare in 46 lande en gebiede op vyf kontinente nie, met 'n goed ontwikkelde Asiatiese netwerk. Die lugdiens bedien baie gateway -stede in Noord -Amerika en Europa, met maklike verbindings met onderskeidelik sy Oneworld- en codeshare -vennote, American Airlines en British Airways via Los Angeles en Londen. Die lugdiens bedien ook tien Franse stede via 'n codeshare -vennootskap met die Franse spoorwegoperateur, SNCF, uit Parys.

Codeshare -ooreenkomste Redigeer

Cathay Pacific het codeshare -ooreenkomste met die volgende lugrederye: [121] [122]

Die lugredery het ook 'n codeshare-ooreenkoms met Franse hoëspoedtreine (SNCF) vanaf die TGV-stasie op die lughawe Parys-Charles de Gaulle na tien Franse stede. [131] [132] sowel as codeshare -ooreenkoms met veerbootoperateurs - Cotai Water Jet en Chu Kong Passenger Transport Co., Ltd om passasiers van Hong Kong na Macao, Zhuhai, Shenzhen, Shekou en Guangzhou in die Groter Baai -gebied te verbind. Daarbenewens is daar 'n codeshare -ooreenkoms met Bahrein Limo vir busdienste tussen Bahrein en Dammam.

Cathay Pacific bedryf 'n kommersiële vloot met 'n enkelmotorige, wye liggaam, tweemotorige motor wat bestaan ​​uit Airbus A320, Airbus A321, Airbus A321neo, Airbus A330, Airbus A350 en Boeing 777-vliegtuie [133] en 'n Boeing 747-vragvloot. [6] Die lugredery het ook meer Airbus A321neo-, Airbus A350- en Boeing 777X -vliegtuie op bestelling.

Cathay Pacific het twee lojaliteitsprogramme: die lojaliteitsprogram Marco Polo Club en Asia Miles, die reisbeloningsprogram. Lede van Marco Polo word outomaties ingeskryf as lede van Asia Miles.

Marco Polo Club Edit

Die Marco Polo -klub is verdeel in vier vlakke, groen (intreevlak), silwer, goud en diamant, gebaseer op die vorige reis van die lid. 'N Aansluitingsfooi van US $ 100 is van toepassing op 'n lid van die Marco Polo Club. Lede verdien klubpunte op kwalifiserende tariefklasse by Cathay Pacific- en Oneworld -lidmaatskappye. Dit word gebruik om die lid se geskiktheid vir lidmaatskaphernuwing, opgradering of afgradering gedurende die lidjaar te bereken. Lede van hoër vlakke kry meer reisvoordele, soos gewaarborgde Economy Class-sitplek, ekstra bagasie-toelae, prioriteitsvlugbesprekings en toegang tot lughawensitkamer. Die Marco Polo Club -lidmaatskap word beëindig na 12 maande van onaktiwiteit of versuim om aan die minimum reiskriteria te voldoen, soos uiteengesit in die lidmaatskapgids, en word afgegradeer na 'n lid van Asia Miles. [134] [135]

Die groen vlak is die intreevlak van die Marco Polo -klub. Die voordele sluit in 'n toegewyde 24-uur-klubdienslyn vir vlugbesprekings, aangewese Marco Polo-inklokbanke, oortollige bagasie-toelae en toegang tot sitkamer, en prioriteits instap. Een Business Class -loonbewys sal uitgereik word vir die lid of hul reisgenoot om 200 klubpunte te bereik. Lede moet 20 klubpunte verdien of 100 dollar betaal vir hernuwing van lidmaatskap. [136]

Silwer vlak word behaal of behou as die lid 300 klubpunte gedurende die lidjaar verdien. Bykomende voordele vir Silver Card-lede sluit in gevorderde sitplekbesprekings, prioriteitswaglys, sakeklas-inklokbanke, ekstra bagasie-toelae van 10 kg, bagasiehantering met prioriteit en toegang tot die Business Class-sitkamer wanneer u met Cathay Pacific-vlugte vlieg. Lede kom ook in aanmerking om die e-kanale vir gereelde besoekers te gebruik vir 'n probleemlose immigrasieklaring vir selfdiens op die internasionale lughawe in Hong Kong. By 450 Club Points sal lede twee sakekaartjies van Business Class vir hul reisgenote uitgereik word. Lede is ook geregtig om hoogstens drie ledigheidsvakansies gedurende hul leeftyd aansoek te doen, met behoud van hul status vir een jaar vir elke aansoek. [ aanhaling nodig ]

Marco Polo Club Silver -vlakstatus is gelykstaande aan Oneworld Ruby -vlakstatus, wat lede aanspraak maak op Oneworld Ruby -voordele wanneer hulle op 'n Oneworld -lugredery reis. [136] [137]

Goudvlak word bereik of behou wanneer die lid 600 klubpunte gedurende die lidjaar verdien. Bykomende voordele vir Gold Card -lede sluit in 'n gewaarborgde Economy Class -sitplek op Cathay Pacific -vlugte wat 72 uur voor vertrek bespreek word, 15 kg (33 lb) of 'n stuk ekstra bagasiebydrae, toegang tot die Business Class -sitkamer met een begeleidende gas wanneer hulle met Cathay Pacific en Oneworld vlieg. -vlugte en toegang tot die sitkamer by die vlug wat deur Cathay Pacific uitgevoer en bemark word. Twee Business Class -loonbewyse word uitgereik vir hul reisgenote of lede op hul Asia Miles -aflossingslys by die bereiking van 800 klubpunte. By die bereiking van 1000 klubpunte, sal vier Cabin Upgrade-bewys (vir Cathay Pacific-bestuurde kort- of mediumafstandroetes) aan lede en hul reisgenote uitgereik word. [ aanhaling nodig ]

Marco Polo Club Goudvlakstatus is gelykstaande aan Oneworld Sapphire -vlakstatus, wat lede aanspraak maak op Oneworld Sapphire -voordele wanneer hulle op 'n Oneworld -lugredery reis. [136]

Die tweede hoogste vlak in die Marco Polo-klub. Diamantvlak word bereik of behou as die lid 1200 klubpunte gedurende die lidjaar verdien. Bykomende voordele vir Diamond Card-lede sluit in 'n waglys met die hoogste prioriteit, 'n gewaarborgde Economy Class of 'n Business Class-sitplek op Cathay Pacific-vlugte wat 24 uur voor vertrek bespreek is, eersteklas inklokbanke, 20 kg (44 lb) of 'n stuk ekstra bagasie-toelae, First Bagasiehantering met prioriteit, toegang tot die eerste klas sitkamer met twee gaste tydens vlugte wat deur Cathay Pacific bestuur word, een gas wanneer hulle met Oneworld-vlugte vlieg, en toegang tot die Business Class met twee gaste wanneer hulle met enige lugredery vlieg. By 1400 Club Points sal lede twee First- of Business -loonbewyse vir hul reisgenote of lede op hul Asia Miles -aflossingslys ontvang. By 1600 Club Points word vier Cabin Upgrade-bewys (vir enige roetes wat deur Cathay Pacific bedryf word) uitgereik aan lede, reisgenote en lede op hul Asia Miles-aflossingslys. By 1800 Club Points kan lede een lid benoem vir Marco Polo Gold -lidmaatskap. [ aanhaling nodig ]

Marco Polo Club Diamantvlakstatus is gelykstaande aan Oneworld Emerald -vlakstatus, wat lede aanspraak maak op Oneworld Emerald -voordele wanneer hulle op 'n Oneworld -lugredery reis. [136]

Die hoogste vlak in die Marco Polo -klub. Diamond Plus -vlak word jaarliks ​​aangebied aan die hoogste persentasie (gemeet aan inkomste, nie vliegmyl nie) van Diamond -lede wêreldwyd "ter erkenning van hul besonderse en konsekwente reisprestasie en hul bydrae tot Cathay Pacific." Diamond Plus- en Diamond -lede word "in elke aspek op dieselfde vlak beskou". Diamond Plus kry egter ekstra voordele wat bestaan ​​uit 'Nominasie van een metgesel vir die Diamond -vlak' en 'toegang tot die sitkamers van Cathay Pacific First Class, ongeag watter lugredery hulle vlieg'. Marco Polo Club Diamond Plus -vlakstatus is gelykstaande aan Oneworld Emerald -vlakstatus, wat lede aanspraak maak op Oneworld Emerald -voordele wanneer hulle op 'n Oneworld -lugredery reis. [138]

Asia Miles Wysig

Asia Miles is 'n lojaliteitsprogram met gereelde besoekers waar lede Asia Miles kan verdien met meer as 500 vennote in 9 kategorieë: lugrederye, hotelle, finansies en versekering, eetplekke en bankette, kleinhandel, reis en ontspanning, motors en vervoer, telekommunikasie en professionele persone. Dienste. Lede kan ook kilometers verdien as hulle aanlyn inkopies doen via iShop, wat 'n verskeidenheid produkte en handelsmerke bied. Lede kan die myl gebruik om reise, elektroniese items, kookkuns, konsertkaartjies en ander lewenstyltoekennings in te los. Dit is aangewys as die "Best Frequent Flyer Program" tydens die 2011 Business Traveler Asia-Pacific Travel Awards-seremonie. [139]

Grondhantering Redigeer

Vanaf 2007 het Cathay Pacific meer metodes geloods om in te skryf vir vlugte. Onder hulle was self-incheck met 'n kiosk op die Hong Kong Internasionale Lughawe en ander uitgesoekte bestemmings en het via 'n selfoon aangemeld. Cathay Pacific het ook 'n mobiele toepassing in die App Store en Google Play bekendgestel, voorheen CX Mobile genoem. Passasiers kan die toepassing gebruik om aankomste en vertrekvlugte na te gaan, hul vlugte aan te meld en te lees oor die bestemmings waarheen hulle vlieg met behulp van City Guides. Die app het 'n treffer onder passasiers geword, wat Cathay Pacific een van die leiers in die bedryf gemaak het om mobiele dienste aan gebruikers van slimfone te bied. [140] [141]

Cathay Pacific volg ook nou 'n neiging onder baie lugdienste om sy handelsmerkbeeld aan kliënte en aandeelhouers met sosiale media te verbeter, en is wêreldwyd die vierde posisie. [142] Die lugredery gebruik nou 'n verskeidenheid sosiale media -instrumente, waaronder Facebook, Flickr, Twitter, Instagram, YouTube en blogging om idees met kliënte te deel. [143] Boonop het dit 'n virtuele toer geloods om passasiers in staat te stel om Cathay Pacific se nuwe kajuite en dienste te ervaar sonder om aan boord van die vliegtuig te hoef te klim. [144]

Op 4 Januarie 2011 het die vragafdeling van die lugdiens, Cathay Pacific Cargo, die eerste lugdiens geword wat uit Hong Kong opereer om volledig oor te skakel na e-air-vragbrief. Dit elimineer die behoefte aan alle papiersdokumente by die uitreiking van lugbriewe. Die International Air Transport Association (IATA) het nege lande en gebiede en lugrederye gekies waarin hulle die e-AWB-loodsprogram kan uitvoer, waaronder Hong Kong en Cathay Pacific. [145]

Cabin Edit

Eerste klas Edit

First Class is slegs beskikbaar aan boord van uitgesoekte Boeing 777-300ER-vliegtuie, en beskik oor 6 sitplekke in 'n 1-1-1-konfigurasie. Die eersteklas sitplekke kan omskep word in volledig plat beddens van 91 cm x 206 cm. Die sitplekke bevat 'n masseringsfunksie, 'n persoonlike kas, 'n ottoman om op te sit of te sit, en verstelbare HD -televisies (PTV) van 18,5 duim (47 cm). Eerste klas passasiers is welkom om die eerste klas sitkamers van Oneworld of Cathay Pacific op hul vertreklughawe te gebruik. [146] [147] [148]

Besigheidsklas Redigeer

Cathay Pacific het in 2011 'n nuwe Business class-sitplek bekendgestel met sitplekke met omgekeerde visgraat in 'n 1-2-1-opset. Elke sitplek word omskep in 'n volledig plat bed van 208 cm lank, met 'n breedte van tot 53 cm. Elke sitplek het 'n klein ingeslote sykas en 'n verstelbare 18,5 duim (persoonlike televisie. [149] In 2016, by aflewering van splinternuwe Airbus A350's, het Cathay Pacific 'n opgeknapte omgekeerde visgraatstoel, ontwerp deur Porsche Design, met HD bekendgestel persoonlike televisies en ekstra omheinde stoorplek aan die kant. [150]

Die nuwe Regional Business Class word aangebied op die regionaal gekonfigureerde Boeing 777's van Cathay Pacific (uitgesluit die 777-300ER) en uitgesoekte Airbus A330-300's. Regional Business Class -sitplekke het 'n breedte van 53 cm, 'n hoogte van 120 cm, elektriese rugleuning en beensteun. 'N PTV van 30 cm in die rugleuning bied AVOD. Alle sakeklas -passasiers word toegelaat om voor die vertrek die lounges van Oneworld of Cathay Pacific te gebruik. [151] [152] [153]

Premium -ekonomiese klas Redigeer

Cathay Pacific het in Maart 2012 'n Premium -ekonomiese klas bekendgestel. Dit het 'n groot etenstafel, 'n skemerkelkie tafel, 'n voetsteun, 'n persoonlike televisie van 10,6 duim, 'n aansluiting vir sitplekke, 'n aansluiting vir veelvuldige poort vir persoonlike toestelle en ekstra persoonlike stoorplek. Die Premium Economy Class -sitplek bied 'n hoër vlak van gemak met meer leefruimte in 'n aparte kajuit voor die Economy Class -sone.

In 2016, by aflewering van die Airbus A350-900-vloot, het Cathay Pacific 'n nuwe Premium Economy-stoel bekendgestel, met 'n 31,1 cm HD PTV en 'n verbeterde hoogte van 102 cm. Die nuwe sitplekke is in 'n 2-4-2-konfigurasie opgestel, met 'n breedte van 47 cm. [155]


Lugveiligheidsvoorvalle vir Cathay Pacific

AeroInside beskik tans oor 82 artikels om 'n vliegtuig van te lees Cathay Pacific. Die artikels dek lugveiligheidsvoorvalle vir Cathay Pacific, Cathay Pacific vliegtuigongelukke en ander voorvalle.

As u wil weet hoeveel Cathay Pacific -vliegtuie neergestort het of as daar 'n Cathay Pacific -vliegtuigongeluk was, vind u hieronder uit. Kyk na die onlangse veiligheidsrekord van Cathay Pacific.

Cathay A333 in Hong Kong op 13 April 2010, die enjin het 'n hoë druk gekry

In Oktober 2020 het die Europese Lugvaartveiligheidsagentskap (EASA) hul veiligheidsinligtingsbulletin SIB 2018-10R1 bekend gemaak oor die gebeure aan boord van & hellip

Cathay Pacific B773 op 31 Maart 2020 in Hong Kong, skoongemaak vir aanloopbaan 07L genader 07R en gaan rond

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KQM wat vlug CX-252 uitgevoer het (dep 30 Maart) vanaf London Heathrow, EN (UK) na Hong Kong (China), was & hellip

Cathay Pacific B773 naby Vancouver op 1 Februarie 2020, dampe in kajuit en kajuit

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPQ wat vlug CX-865D uitvoer vanaf Vancouver, BC (Kanada) na Hong Kong (China) sonder passasiers en & hellip

Cathay Pacific B748 in Brisbane op 21 Januarie 2020, asimmetriese kleppe

'N Cathay Pacific Boeing 747-8 vragskip, registrasie B-LJE wat vlug CX-2022 uitgevoer het vanaf Melbourne, VI na Brisbane Toowoomba, QL (Australië), was op & hellip

Cathay Pacific B773 naby Nagoya op 25 Oktober 2019, turbulensie beseer 4 kajuitpersoneel

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-HNN met vlug CX-532 vanaf Hong Kong (China) na Nagoya (Japan) met 125 mense aan boord, was & hellip

Cathay B773 op 28 Augustus 2019 in Hongkong, oorverhitting van die enjin

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPT wat vlug CX-830 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na New York JFK, NY (VSA), klim uit & hellip

Word vandag 'n intekenaar op AeroInside

Ontdek hoe AeroInside u lugvaartnavorsing ondersteun. Kry toegang tot AeroInside Insights met die Pro -plan, 'n nuwe verbeterde soek- en filterinstrument, volledige leestoegang tot elke gepubliseerde artikel en nog baie meer.

Cathay Pacific A359 naby Nagoya op 14 Junie 2019, hidrouliese mislukking

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRV wat vlug CX-530 uitgevoer het van Tapei (Taiwan) na Nagoya (Japan) met 198 mense aan boord, was en hellip

Cathay Pacific A359 naby Darwin op 24 Mei 2019, enjin tydens vlug stil

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRJ wat vlug CX-105 uitvoer van Hong Kong (China) na Melbourne, VI (Australië), is op pad by & hellip

Cathay Pacific A359 naby Hong Kong op 21 Februarie 2019, kaptein ongeskik

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRR wat vlug CX-170 uitvoer vanaf Perth, WA (Australië) na Hong Kong (China) met 270 passasiers en & hellip

Cathay Pacific B773 naby Hong Kong op 26 Januarie 2019, kaptein ongeskik

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-HNP wat vlug CX-583 uitvoer van Sapporo (Japan) na Hong Kong (China) met 348 passasiers en 16 en hellip

Cathay Pacific A333 naby Sjanghai op 20 April 2019, weerlig

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLT wat vlug CX-360 uitvoer van Hong Kong na Sjanghai Pudong (China), is onderweg oor Southern & Hellip

Cathay Pacific A359 op 19 April 2019 in Hong Kong, 'n probleem met landingsuitrusting by vertrek

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRF met vlug CX-113 vanaf Hong Kong (China) na Auckland (Nieu-Seeland), klim uit & hellip

Cathay Pacific A333 te Jakarta op 22 Maart 2019, hidrouliese mislukking

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LBC met vlug CX-770 van Jakarta (Indonesië) na Hong Kong (China), klim uit & hellip

Cathay Pacific B773 te Auckland op 10 Januarie 2019, voëls slaan

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KQR met vlug CX-198 vanaf Auckland (Nieu-Seeland) na Hong Kong (China), klim uit & hellip

Cathay Pacific B773 op 6 Desember 2018 in Toronto, het die vertrek verwerp

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KQB met vlug CX-829 vanaf Toronto, ON (Kanada) na Hong Kong (China), versnel vir & hellip

Cathay Pacific A333 op 1 Februarie 2018 in Hongkong, enjin tydens vlug gesluit

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLN wat vlug CX-913 uitvoer van Hong Kong (China) na Manila (Filippyne) met 271 mense op & hellip

Cathay Pacific B744 op 27 Julie 2015 in Delhi, het dele van die klep tydens die landingrol van die vliegtuig geskei

'N Cathay Pacific Boeing 747-400 vragskip, registrasie B-HUL wat vragvlug CX-3217 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Delhi (Indië) met 2 bemanning, en hellip

Cathay Pacific A359 te Kopenhagen op 24 September 2018, weerlig

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRK met vlug CX-227 van Hong Kong (China) na Kopenhagen (Denemarke), was op pad na & hellip

Cathay Pacific A333 op 10 September 2018 in Hong Kong, operasionele probleem met die landingsgestel

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAQ met vlug CX-332 van Hong Kong na Beijing (China), was in die eerste klim uit Hong & hellip

Cathay Pacific A359 oor Indonesië op 1 Augustus 2018, enjinprobleem

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRI wat vlug CX-171 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Perth, WA (Australië) met 256 mense op & hellip

Cathay Pacific A359 naby Dublin op 28 Julie 2018, neuswielstuurfout

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRX met vlug CX-301 vanaf Hong Kong (China) na Dublin (Ierland), daal af na hellip

Cathay Pacific A359 naby Manchester op 20 Julie 2018, hidrouliese lek

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRB met vlug CX-219 vanaf Hong Kong (China) na Manchester, EN (VK), daal af na hellip

Cathay A359 op 10 Februarie 2018 in Hongkong, mislukking in die neuswiel

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRU wat vlug CX-899 (af 9 Februarie) vanaf Newark, NJ (VSA) na Hong Kong (China) uitgevoer het, was op & hellip

Cathay Pacific B773 naby Urumqi op 24 Oktober 2017, enjin gesluit

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPG wat vlug CX-260 (dep 23 Oktober) uitvoer vanaf Paris Charles de Gaulle (Frankryk) na Hong Kong en hellip

Cathay A359 naby Manila op 9 Oktober 2017, onstuimigheid beseer 7

'N Cathay Pacific Airbus A350-900, registrasie B-LRS wat vlug CX-157 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Brisbane, QL (Australië) met 264 passasiers en hellip

Cathay Pacific A333 naby Adelaide op 20 September 2017, motorongeluk

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAG wat vlug CX-173 (dep 19 September) vanaf Hong Kong (China) na Adelaide, SA (Australië) uitvoer met & hellip

Cathay Pacific B744 op 19 Junie 2017 in Hong Kong, ratprobleme na vertrek

'N Cathay Pacific Boeing 747-400 vragskip, registrasie B-LIA wat vragvlug CX-3290 van Hong Kong (China) na Anchorage, AK (VSA) uitgevoer het, was en hellip

Cathay Pacific B773 naby Lanzhou op 21 Mei 2017, gebarsde voorruit

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPB wat vlug CX-253 uitvoer van Hong Kong (China) na London Heathrow, EN (VK) met 270 passasiers, en hellip

Cathay Pacific A333 te Hyderabad op 21 Mei 2017, voëlstaking

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLR wat vlug CX-646 uitvoer vanaf Hyderabad (Indië) na Hong Kong (China) met 244 mense aan boord, en hellip

Cathay Pacific B773 oor die Oos -Chinese See op 10 Februarie 2017, brandstoflek

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KQQ wat vlug CX-893 van San Francisco, Kalifornië (VSA) na Hong Kong (China) uitgevoer het, is by FL360 en hellip onderweg

Cathay Pacific A333 te Hong Kong op 6 Maart 2017, enjinprobleem

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAN met vlug CX-9993 van Hong Kong na Zhuhai (China) met net 'n bemanning, klim en hellip

Cathay Pacific B773 te Vancouver op 4 Februarie 2017, swak remaksie, weerlig

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPL wat vlug CX-888 (dep 5 Februarie) vanaf Hong Kong (China) na Vancouver, BC (Kanada) uitgevoer het, was op & hellip

Cathay Pacific B773 naby Novosibirsk op 23 November 2016, aanduiding van vragrook

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPU wat vlug CX-250 uitvoer vanaf Londen Heathrow, EN (VK) na Hong Kong (China) met 214 passasiers en hellip

Cathay Pacific A333 op Osaka op 13 November 2016, het die vertrek verwerp

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAL wat vlug CX-595 van Osaka Kansai (Japan) na Hong Kong (China) uitgevoer het, versnel vir & hellip

Cathay Pacific A333 naby Hong Kong op 26 Augustus 2016, het die voorruit in onstuimigheid gekraak

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LBJ wat vlug CX-312 uitvoer van Hong Kong na Beijing (China), klim uit Hong Kong toe & hellip

Cathay Pacific A333 naby Bangkok op 14 Augustus 2016, rook in kajuit en kajuit

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLW met vlug CX-755 van Hong Kong (China) na Bangkok (Thailand), daal af na hellip

Cathay A333 in Hong Kong op 5 Augustus 2016, rataanduiding

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLV wat vlug CX-654 uitvoer van Bangkok (Thailand) na Hong Kong (China) met 285 mense aan boord, en hellip

Cathay B773 oor Oostenryk en Hongarye op 30 Julie 2016, kommunikasieverlies lei tot onderskep

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPF met vlug CX-382 vanaf Zürich (Switserland) na Hong Kong (China), is op pad na FL310 en hellip

Cathay B773 by Hong Kong op 13 Julie 2016, hidrouliese lek

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPH met vlug CX-883 (af 11 Julie) vanaf Los Angeles, CA (VSA) na Hong Kong (China) met 254 en hellip

Cathay B773 naby Minsk op 11 Julie 2016, vermoed brandstoflek

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KQY wat vlug CX-270 uitvoer van Amsterdam (Nederland) na Hong Kong (China), is op pad na FL330 & hellip

Cathay A333 naby Hong Kong op 11 Junie 2016, probleme met vlieg -deur -stelsel

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLF met vlug CX-412 vanaf Hong Kong (China) na Seoul (Suid-Korea) met 314 mense aan boord, en hellip

Cathay B773 naby Chongqing op 23 April 2016, enjinprobleem

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KQH wat vlug CX-255 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na London Heathrow, EN (VK) met 248 mense op en hellip

Cathay B773 by Hong Kong op 12 April 2016, sekuriteitswaarskuwing, probleem met die inflight -vermaaklikheidstelsel

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPQ wat vlug CX-379 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Düsseldorf (Duitsland) met 269 passasiers en & hellip

Cathay B748 naby Osaka op 6 April 2016, enjinprobleem

'N Cathay Pacific Boeing 747-800 vragskip, registrasie B-LJG wat vragvlug CX-92 van Hong Kong (China) na Anchorage, AK (VSA) uitgevoer het, was en hellip

Cathay A333 naby Hong Kong op 6 April 2016, hidrouliese probleme

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLM wat vlug CX-469 uitgevoer het van Taipei (Taiwan) na Hong Kong (China) met 320 mense aan boord, was & hellip

Cathay B773 oor die Swart See op 1 Maart 2016, enjin tydens vlug stil

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPX wat vlug CX-234 uitvoer van Milan Malpensa (Italië) na Hong Kong (China), is op pad na FL330 & hellip

Cathay B773 naby Düsseldorf op 13 Februarie 2016, enjin tydens vlug gesluit

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPF met vlug CX-379 vanaf Hong Kong (China) na Düsseldorf (Duitsland), is op pad na FL380 en hellip

Cathay Pacific A333 op 19 Desember 2015 in Delhi, vermoedelik 'n remprobleem

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAR wat vlug CX-695 uitvoer van Hong Kong (China) na Delhi (Indië), daal af na Delhi en hellip

Cathay A333 onderweg op 19 November 2015, hidrouliese mislukking

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LBE wat vlug CX-654 uitvoer van Bangkok (Thailand) na Hong Kong (China) met 110 mense aan boord, en hellip

Cathay Pacific B744, 30 Oktober 2015 in Delhi, voëlslag

'N Cathay Pacific Boeing 747-400 vragskip, registrasie B-LID met vlug CX-37 van Delhi (Indië) na London Heathrow, EN (UK), klim uit en hellip

Cathay Pacific A343 naby Darwin op 20 Oktober 2015, het die enjin tydens vlug afgeskakel

'N Cathay Pacific Airbus A340-300, registrasie B-HXG uitvoerende vlug CX-197 (dep 19 Oktober) vanaf Hong Kong (China) na Auckland (Nieu-Seeland) met & hellip

Cathay Pacific A333 naby Denpasar op 25 September 2015, enjin in vlug gesluit

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAG wat vlug CX-170 uitvoer (geskeduleer vanaf 24 September, werklike dep 25 September) vanaf Perth, WA (Australië) en hellip

Cathay A343 op Auckland op 19 September 2015, het opstyg twee keer verwerp weens enjinprobleem

'N Cathay Pacific Airbus A340-300, registrasie B-HXD wat vlug CX-198 uitvoer van Auckland (Nieu-Seeland) na Hong Kong (China) met 244 mense op & hellip

Cathay A333 naby Osaka op 19 Augustus 2015, hidrouliese lek

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLO wat vlug CX-530 uitgevoer het van Taipei (Taiwan) na Nagoya (Japan) met 312 mense aan boord, was & hellip

Cathay B773 naby Shemya op 29 Julie 2015, rook aan boord

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPQ wat vlug CX-884 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Los Angeles, CA (VSA) met 276 passasiers en & hellip

Cathay Pacific B744 op 4 Julie 2015 in Hong Kong, probleem met die rem

'N Cathay Pacific Boeing 747-400, registrasie B-HUJ wat vlug CX-704 uitvoer van Bangkok (Thailand) na Hong Kong (China) met 329 mense aan boord, en hellip

Cathay A333 in Hong Kong en Taipei op 15 Mei 2015, en ampampquotexplosives, hanteer versigtig en ampampquot

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAZ wat vlug CX-494 van Hong Kong (China) na Taipei (Taiwan) uitgevoer het, het voltooi wat verskyn het en hellip

Cathay B773 op 16 April 2015 in Tokio, enjin in vlug gesluit

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-HNO wat vlug CX-450 uitvoer van Taipei (Taiwan) na Tokyo Narita (Japan) met 321 mense aan boord, en hellip

Cathay B773 naby Amsterdam op 29 Maart 2015, brand in kajuit

'N Boeing 777-300 van Cathay Pacific, registrasie B-KPC wat vlug CX-251 (dep 28 Maart) vanaf Hong Kong (China) na London Heathrow, EN (UK) uitvoer met & hellip

Cathay B744 op 9 November 2014 in Hongkong, het die enjin in vlug gesluit

'N Cathay Pacific Boeing 747-400, registrasie B-HKU met vlug CX-542 vanaf Hong Kong (China) na Tokyo Haneda (Japan), klim uit Hong & hellip

Cathay A333 naby Manila op 27 September 2014, warm remme onderweg

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-HLT wat vlug CX-780 uitvoer van Surabaya (Indonesië) na Hong Kong (China), is op pad na FL380 en hellip

Cathay Pacific A333 naby Singapoer op 16 Mei 2011, enjin tydens vlug afgeskakel, enjin brand

Die ministerie van vervoer van Singapoer (MOT) het hul finale verslag bekend gemaak waarin die moontlike oorsake van die voorval tot die gevolgtrekking gekom het:- Die mislukking van & hellip

Cathay Pacific A333 by Male op 6 Augustus 2014, hidrouliese lek

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAE met vlug CX-601 van Hong Kong (China) na Male (Maldive), beland op Male se aanloopbaan 36 en hellip

Cathay A333 op 16 Mei 2014 in Sydney, kon die landingsgestel nie terugtrek nie

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, registrasie B-LAH wat vlug CX-100 uitvoer van Sydney, NS (Australië) na Hong Kong (China), vertrek uit Sydney & hellip

Cathay A343 op 11 Mei 2014 in Hong Kong, probleem met rat na vertrek

'N Cathay Pacific Airbus A340-300, registrasie B-HXJ wat vlug CX-207 vanaf Hong Kong (China) na Moskou Domodedovo (Rusland) uitgevoer het, was in die & hellip

Cathay B744 te Johannesburg op 9 Maart 2014, trop voëls

'N Cathay Pacific Boeing 747-400, registrasie B-HUF met vlug CX-748 van Johannesburg (Suid-Afrika) na Hong Kong (China), vertrek en hellip

Cathay A343 te Amsterdam op 21 Februarie 2014, kon nie kleppe terugtrek nie

'N Cathay Pacific Airbus A340-300, registrasie B-HXE met vlug CX-270 vanaf Amsterdam (Nederland) na Hong Kong (China), klim uit & hellip

Cathay Pacific B744 oor Japan op 18 Februarie 2014, onstuimigheid beseer 12

'N Boeing 747-400 van Cathay Pacific, registrasie B-HOP met vlug CX-879 (17 Februarie) vanaf San Francisco, CA (VSA) na Hong Kong (China) met 321 en hellip

Cathay B748 in Chicago op 1 November 2013, voëlslag

'N Cathay Pacific Boeing 747-800 vragskip, registrasie B-LJE wat vragvlug CX-80 uitvoer van Anchorage, AK na Chicago O'Hare, IL (VSA), was op & hellip

Cathay B773 te Bangkok op 22 Mei 2013, aanduiding van vragvuur

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-HNE met vlug CX-700 van Bangkok (Thailand) na Hong Kong (China) met 206 passasiers, was & hellip

Cathay B773 op Winnipeg op 11 Mei 2013, het opstyg verwerp

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPE, wat posisioneringsvlug CX-3331 vanaf Winnipeg, MB (Kanada) na Hong Kong (China) uitgevoer het, het begin en hellip

Cathay B773 naby Winnipeg op 9 Mei 2013, aanduiding van vragvuur

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPE wat vlug CX-806 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Chicago O'Hare, IL (VSA) met 277 mense op & hellip

Cathay A343 naby Singapoer op 15 Maart 2013, hidrouliese mislukking

'N Cathay Pacific Airbus A340-300, registrasie B-HXJ wat vlug CX-715 vanaf Hong Kong (China) na Singapoer (Singapoer) uitgevoer het, was besig om af te daal na & hellip

Cathay A333 op 15 Januarie 2013 in Tokio, rook in die kajuit

'N Cathay Pacific Airbus A330-300, vlug CX-501 van Tokyo Narita (Japan) na Hong Kong (China) met 127 mense aan boord, klim uit Tokio & hellip

Cathay A343 onderweg op 10 Desember 2012, die enjin word tydens die vlug afgeskakel

'N Cathay Pacific Airbus A340-300, registrasie B-HXH wat vlug CX-293 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Rome Fiumicino (Italië), is ongeveer 5.5 en hellip onderweg

Cathay Pacific B748 naby Winnipeg op 13 Des 2012, aanduiding van die wielput

'N Cathay Pacific Boeing 747-800 vragskip, registrasie B-LJA wat vlug CX-95 uitvoer van Toronto, ON (Kanada) na Anchorage, AK (VSA), is onderweg na & hellip

Cathay B773 naby Wuhan op 9 Des 2012, reuk in kajuit

'N Cathay Airlines Boeing 777-300, registrasie B-KPP wat vlug CX-251 (dep 8 Des) vanaf Hong Kong (China) na London Heathrow, EN (UK) uitvoer met & hellip

Cathay B773 oor die Stille Oseaan op 15 November 2012, verlies van kajuitdruk

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-KPS wat vlug CX-882 uitvoer vanaf Hong Kong (China) na Los Angeles, CA (VSA) met 288 passasiers en & hellip

Cathay B773 in Hong Kong op 13 September 2012, brandstofnood

'N Cathay Boeing 777-300, registrasie B-HNM wat vlug CX-736 uitvoer van Singapoer (Singapoer) na Hong Kong (China), was op pad na Hongkong en hellip

Cathay A343 te Taipei op 5 Julie 2012, voëlslag

'N Cathay Pacific Airbus A340-300, registrasie B-HXC wat vlug CX-463 uitvoer van Taipei (Taiwan) na Hong Kong (China) met 274 passasiers en 13 en hellip

Cathay B744 naby Frankfurt op 16 Mei 2012, het die kajuit nie onder druk gekom nie

'N Cathay Pacific Boeing 747-400 vragskip, registrasie B-LID wat vragvlug CX-2068 uitvoer vanaf Frankfurt/Main (Duitsland) na Manchester, EN (UK), en hellip

Cathay B773 naby Hong Kong op 16 April 2012, onstuimige passasier

'N Cathay Pacific Boeing 777-300, registrasie B-HNI wat vlug CX-712 uitvoer vanaf Bangkok (Thailand) na Hong Kong (China) met 398 passasiers en 16 en hellip

Word vandag 'n intekenaar op AeroInside

Ontdek hoe AeroInside u lugvaartnavorsing ondersteun. Kry toegang tot AeroInside Insights met die Pro -plan, 'n nuwe verbeterde soek- en filterinstrument, volledige leestoegang tot elke gepubliseerde artikel en nog baie meer.


Cathay Pacific Airlines - Geskiedenis

RE: Geskiedenis van Cathay Pacific

RE: Geskiedenis van Cathay Pacific

Stel voor dat u 'n boek soek met die naam "From Betsy to Boeing".

Dit is 'n mooi gedoen geïllustreerde geskiedenis van Cathay

RE: Geskiedenis van Cathay Pacific

RE: Geskiedenis van Cathay Pacific

'N Ruk gelede is 'n boek getiteld Beyond Lion Rock gepubliseer, en dit bevat 'n goeie verhaal van die stigters van Cathay Pacific en hoe hulle CX geskep het.

RE: Geskiedenis van Cathay Pacific

Haal CXGabriel aan (antwoord 4):
'N Ruk gelede is 'n boek getiteld Beyond Lion Rock gepubliseer, en dit bevat 'n goeie verhaal van die stigters van Cathay Pacific en hoe hulle CX geskep het.

Ja dit is baie goed. Gepubliseer in 1988. Hier vind u die inleiding en verskeie bladsye uit hoofstuk 1 wat die vroeë dae van CX dek, in die voorskou van die Kindle-e-boekuitgawe op die Amazon-webwerf hier. Klik op die skakel "Kyk binne" op die boekomslag.
http://www.amazon.com/Beyond-Lion-Rock-Pacific-Airways/dp/0571251986

RE: Geskiedenis van Cathay Pacific

21 bladsye oor die stigting en ontwikkeling van Cathay Pacific en Hong Kong Airways, die samesmelting daarvan (in 1959) en die daaropvolgende jare tot middel 1990's. Daarbenewens het

4 bladsye dek die stigting en beginjare van die CX -filiaal Dragonair.

Die boek is gedetailleerd en tog maklik om te lees en is 'n "moet" vir almal wat 'n ernstige belangstelling in die oorsprong en geskiedenis van Asiatiese lugrederye het. Dit lyk asof dit beskikbaar is by Amazon en/of ebay met redelike konsekwentheid vir die 'koers' van ongeveer USD 40,00 plus gestuur. benewens afskrifte wat soms deur ander aangebied word teen buitensporig hoë pryse.

RE: Geskiedenis van Cathay Pacific

Aanhaling van celestar (Thread starter):
As daar iets is wat ek nuuskierig is, is dit die agtergrond en verhaal van hoe CX gevorm is.

Dit is afkomstig van 'n maatskappypublikasie "Cathay Pacific Airways: An Illustrated History", dit is lankal uit druk en het geen kopiereg daarop nie.

'N Dag later het hy die oproep ontvang
gewag en om 6:15 op 6
Oktober 1945 ontmoet hy 'Betsy' - Cathay
Pacific se eerste vliegtuig. Sy was 'n totaal
opgeknap C47 nuut uit DIR
(Demontage, inspeksie en herstel).
Farrell het US $ 30,000 betaal vir 'Betsy' en
het haar deur 'n sneeustorm na New gevlieg
York se La Guardia -veld, waar hy
het haar tot 'n burger laat bekeer
DC3 en gesertifiseer vir
lugwaardigheid. Dan, met
medevlieënier Bob Russell en
navigator Bill Geddes-Brown,
Farrell het 'Betsy' en haar eerste vrag gevlieg
(oggendjasse en tandeborsels)
meer as halfpad regoor die wêreld
na Sjanghai, van waar hy beplan het
ad hoc -huurvlugte te bedryf.
Die eerste so 'n kommersiële vlug
was via Hong Kong na Sydney,
met 'n vrag terug na Sjanghai
van wolprodukte. Die vrag is gou verkoop
en die gunstige lopie het wins gemaak
ongeveer 1 000 persent.
Op hierdie punt ontmoet Farrell weer
de Kantzow. Dit het vroeër gebeur
jaar toe die Australiër Farrell gestuur het
US $ 10 000 via 'n afwesige vriend in
New York, vra om 'n aandeel in die nuwe te koop
waag. Die twee het dadelik ingegaan
vennootskap (ietwat later, die geld
het reg gekom!) Farrell was die entrepreneur,
terwyl de Kantzow die organiseerder was en
hoofvlieënier.

Kort voor lank, hul bloeiende besigheid
het die jaloerse aandag van Chinese getrek
sakelui in Sjanghai en ten minste een,
T. C. Loong (wat later gestig is
Burgerlike lugvervoer in Taipei) aangebied om te koop
die twee vennote uit. Hy het sy aanbod afgewys,
hulle het gou agtergekom dat hulle vorige vryheid was
in Sjanghai ingeperk en in Mei 1946
hulle het hul bedrywighede verskuif, kompleet met
die vloot van twee DC3's, na die oorlogskade
Kai Tak -vliegveld in Hong Kong. Die
Britse owerhede in die gebied was nie
te geneem met die idee van 'n Amerikaner en
'n Australiese vliegtuig wat in bedryf is
Amerika en Australië onderskeidelik uit 'n
Britse kroonkolonie. Farrell en de
Kantzow is dus uitgenooi om te registreer
hul onderneming in Hong Kong of vertrek.
Hulle het twee maatskappye geregistreer: die Roy
Farrell Export-Import Co (HK) Ltd en die
twee vliegtuie, 'Betsy' (VR -HDB) en 'Nikki'
(VR -HDA), as 'n aparte onderneming- Cathay
Pacific Airways. Die uitvoer-invoer maatskappy
sou die vliegtuig van die lugredery verhuur word,
vermy dus swaar belasting.

Presies waar die naam van die lugredery ontstaan ​​het
is onduidelik, maar die legende sê dit terwyl
drink saam met makkers, insluitend
korrespondente van Time en Newsweek
tydskrifte, in die kroeg van die Manila Hotel in
Augustus 1946 noem Farrell dat hy dit was
Op soek na 'n naam vir die nuwe lugredery:
'Cathay Pacific Airways' was die uitslag.
Die lugdiens het begin deur passasiers te bestuur
en vragverhuurvlugte tussen Hong
Kong en Manila, Bangkok, Singapoer,
Saigon en Sjanghai, asook vervoer
immigrante- en studente -charterverkeer na
Australië en Brittanje. Die besigheid het floreer
£ 11/Jay Pacljlc

1'0/// e 11/JIWcid.! iii 194. "J.
en geskeduleerde dienste in Suidoos
Asië is kort daarna bekendgestel.
In 1947 het Cathay Pacific 'n
verder vyf DC3's en twee Catalina vlieg
bote, wat die bekendstelling van dienste moontlik gemaak het
na Macau. Die volgende jaar, een van die
Catalinas het sy weg na die lugvaart gevind
geskiedenisboeke as die slagoffer van die wêreld
eerste bekende handeling van lugpiratery (of kaping as
dit is nou bekend), wat die verlies tot gevolg gehad het
van die vliegtuig en almal behalwe een aan boord.
Catalina -bedrywighede was onmiddellik
verlate en die oorblywende vlieënde boot
verkoop.

Teen 1970, toe Perth by die roete gevoeg is
netwerk, het die Convair 880 ook bewys
klein om aan die behoeftes van Cathay Pacific te voldoen en die
daar is besluit om weer met Boeing toe te rus
707's, waarvan die eerste in Julie 1971 aangekom het
met 'n kajuitbinneruim met 'n wye voorkoms.
Teen 1974 was die vloot 18 vliegtuie: 11
B707's en sewe Convair 880's.
Die B707 het nuwe roetes verder oopgemaak
Asië/Australië na die Midde -Ooste (Bahrein in
1976 en Dubai in 1977) en een vliegtuig
is in 1976 omskep in 'n suiwer vragskip,
wat die lugredery se toetrede tot die
mededingende lugvragmark.
In die eerste helfte van 1970, Cathay Pacific
het vir die eerste keer rekenaartegnologie aangeneem
tyd in die vorm van 'n vlugsimulator vir die
opleiding van Convair -vliegdekpersoneel
beweeg in die rekenaar ouderdom aangedui die
vorm van dinge wat kom.
Met passasiersgetalle in 1970
nader aan die punt van 600 000 per jaar, die
'n paar jaar vroeër besluit om 'n
gerekenariseerde besprekingsisteem om te hanteer
met voorspelde toenames in passasiersverkeer
volumes is gerealiseer. In 1971 het die Cathay
Pacific Airways Reservation System (CPARS)
het aanlyn gegaan.
Die oliekrisis van 1973 het net daartoe bygedra
versterk beplanners se voorspellings wat 'n nuwe wye liggaam was
vliegtuie sal binnekort nodig wees
beweeg passasiers meer doeltreffend en
ekonomies as die lugredery
toenemend gesofistikeerd geword en
mededingend.
Studies is begin en daarna
uitgebreide navorsing, toetsing en bespreking,
die Lockheed 11011 TriStar is gekies as
goed geskik is vir die kort- en
medium-afstand operasies. Twee nuwe vliegtuie
is by die Lockheed -vliegtuig bestel
Corporation en die eerste is afgelewer
1975.
Teen 1976 het die TriStar -vloot toegeneem
tot drie en Cathay Pacific het reeds
begin identifiseer met 'n ander van die
spesiale kenmerke van die vliegtuig- die Rolls-Royce
enjins. Tydens die aanvanklike wye lyf
keuse, die DClO en Boeing 747 gehad
albei is verwerp en dit was eers toe
Boeing kon 'n Rolls-Roycepowered aanbied
B747 waarvoor die verhoog gedek is
Cathay Pacific om die 'jumbo' -era te betree.
Die lugdiens se eerste B747-200B, aangedryf
deur Rolls-Royce RB211-524-enjins, aangesluit
die vloot in 1979 en het Cathay aangekondig
Pacific se toetrede tot die belangrikste Hong Kong London
roete.

DROME VERVUL 1980-1990

Die bekendstelling van 'n diens aan Londen was 'n
'n belangrike stap in die opkoms van Cathay Pacific as
een van die wêreld se grootste internasionale vragmotors.
Die eerste vlug was op 16 Julie 1980
na 'n lang, harde stryd om verkeersregte
wat uiteindelik opgelos moes word by
ministeriële vlak in die Britse regering.
In 1981, teen daardie tyd Cathay Pacific
het vyf B747-200B's, die lugdiens, bedryf
'n voormalige British Airways Rolls-Roycepowered verkry
B747 vragskip- die enigste van
sy tipe in die wêreld.
Namate die B747 -vloot toegeneem het, het die lugdiens
internasionale roetennetwerk vinnig
uitgebrei tot die volgende: Abu Dhabi (nou
vanlyn) in 198lAuckland, Brisbane,
Bombay en Port Moresby in 1982 en
Dhahran (nou vanlyn), Frankfmt en
Vancouver in 1983.
In 1982 verkry Cathay Pacific wat
was destyds die sterkste enkele
rekenaar in Suidoos -Asië en die lugrederye
gerekenariseerde besprekingsstelsel, CPA.RS,
is daarna deur 'n meer vervang
gevorderde stelsel, die Cathay Univac
Verspreiding van passasiersinligting
(CUPID) stelsel.
Die lugdiens se tiende B747, wat aangesluit het
die vloot in 1985, was sy eerste B747-300 met
die uitgebreide boonste dek, dan die grootste
kommersiële passasiersvliegtuie ter wêreld.
Die jaar van Cathay Pacific se 40ste
herdenking, 1986, was ook een van
geweldige vordering vir die lugredery. Nuut
bestemmings is by die roete gevoeg
netwerk teen 'n ongekende koers:
Amsterdam, Beijing, Denpasar (Bali),
Nagoya, Parys, Rome en San Francisco. In
Daarbenewens is 'n bestelling geplaas vir twee nuwe
Boeing 747-400 vliegtuie die nuutste weergawe van
die gewilde B747, die -400 beskik oor ses voet
vlerke op elke vlerkpunt en kan
vlieg tot 16 uur sonder ophou met 'n volle
lading die hele jaar deur.
Daar is ook besluit dat die tyd het
kom in Cathay Pacific se ontwikkeling om
soek 'n openbare notering op die Hong Kong
Aandelebeurs. Die aandeelaanbod het verpletter
plaaslike rekords, wat $ 51 miljard lok
(US $ 6,5 miljard) aan aansoeke. Die
openbare deel van die aandeelaanbod was
het ongeveer 55 keer oorgeskryf en 19,1 per
sent van Cathay Pacific -aandele is nou in die
hande van inwoners van Hong Kong, besighede
of instellings. Swire Pacific besit 51,8 per
sent van die lugredery, The Hongkong en
Shanghai Banking Corporation 16,6 per
sent en China International Trust en
Investment Corporation (CITIC) 12,5 per
sent.John Swire & amp Sons Llmited is
verantwoordelik vir die bestuur van die lugredery.
In 1987, Cathay Pacific se status as een van
die wêreld se voorste draers was
herken toe dit een van die
die mees gesogte toekennings in die bedryf: Air
Die tydskrif Transport World se 'Lugdiens van die
Jaar -toekenning.
In die laat 1980's, die roete van die lugredery
netwerk bly uitbrei. Geskeduleer
passasiersdienste gelanseer is of
hervat na Kaohsiung (1987), Zürich
(1988), Manchester (1989), en deur
gesamentlike ondernemingsooreenkomste - aan Mauritius
en Port Moresby (albei 1989), terwyl die
frekwensie van vlugte op bestaande roetes was
voortdurend toegeneem. Hong Kong-Parys was
by die non-stop netwerk gevoeg in
September 1989, en op 1 Julie 1990, Cathay
Pacific het 'n ononderbroke B747-400 bekendgestel
diens tussen Hong Kong en Los
Angeles, een van die langste advertensies
sektore ter wêreld, in samewerking met
American Airlines. Deur samewerking
met JapanAirlines het Sapporo ook by die
roete netwerk in 1990.
In die vinnig ontwikkelende veld van
gerekenariseerde besprekingsisteme, die
lugredery het een van die stigters geword ·
vennote van Abacus, 'n belangrike nuwe wêreldwyd
CRS, wat in volle werking sal word in
1991.
Teen die einde van 1990 is die aflewering van die
wêreld se eerste Rolls-Royce-aangedrewe B747-
400s 'n

By die aflewering van sy eerste Boeing 747-400
vliegtuie in Junie 1989, het Cathay Pacific geword
die bekendstellingskliënt vir die nuwe Rolls-Royce
58.000 lb stootmotor, die RB21 l-524G,
wat spesiaal ontwerp is om aan te dryf
die nuwe ultra langafstand weergawe van die
B747. In Oktober 1989 het die lugdiens beveel
die eerste Rolls-Royce-aangedrewe B747-400
vragmotorvliegtuie. Cathay Pacific sal ook
stel die nuutste en kragtigste RollsRoyce bekend
enjin, die Trent (RB211-524L), aan
die Airbus A330-300 twinjet in 1995.
Rolls-Royce het nou 'n integrale deel geword
deel van die Cathay Pacific -beeld. Saam,
die lugredery en die enjinvervaardiger
'n wenformule vir
kommersiële sukses. Cathay Pacific hou
lobby vir prestasieverbeterings
en Rolls-Royce bly dieper verdiep
sy rykdom aan hulpbronne nie net om te ontmoet nie, maar
dikwels die lugredery se verwagtinge oortref.
In die vroeë 1980's het Cathay Pacific geneem
die lugvaartwêreld met storm, met behulp van RollsRoyce-
aangedrewe B747's om geskeduleer te begin
ultra-langpad ononderbroke vlugte tussen
Hongkong en Londen, Frankfurt en
Vancouver, pionier in 'n nuwe neiging in
kommersiële lugvaart.
Die nuwe model RB211-524G/H, wat
dryf die B747-400, bied 'n 13,1 persent
brandstofbesparing bo die oorspronklike-524B2
wat by Cathay Pacific in diens geneem is
in 1979.
Hierdie voorskot beteken dat Cathay Pacific kan
werk sy B747-400s ononderbroke tussen
Hongkong en Londen en Hongkong
en Frankfurt die hele jaar deur met 'n volle
loonvrag, en het die lugdiens in staat gestel om te begin
die eerste geskeduleerde ononderbroke diens
tussen Hong Kong en Los Angeles -
een van die langste sulke vlugte ter wêreld
- in Julie 1990, in samewerking met
American Airlines.


Cathay Pacific se uitbreiding in Noord -Amerika

Seattle het verlede maand Cathay Pacific se sewende passasiersbestemming in die VSA geword. Die lugdiens is nou 'n gevestigde speler in die Amerikaanse mark, maar die geskiedenis van die staat is relatief onlangs. San Francisco was die eerste Amerikaanse stad wat in 1986 by die netwerk aangesluit het, net drie jaar na Vancouver - Cathay Pacific se eerste deurlopende hawe.

Tot op daardie stadium het Cathay Pacific hom as 'n plaaslike vervoerder geposisioneer. Maar die Boeing 747-jumbo-stralers het die spel verander, wat langafstandreise moontlik gemaak het soos ons dit vandag ken en dit verander van 'n duur multi-stop-ervaring na 'n ononderbroke, bekostigbare.

Die 747 se groter omvang en laer brandstofkoste per sitplek het die lugdiens die potensiaal gebied om uit Asië uit te breek en kontak te maak met belangrike gemeenskappe van Chinese Hongkong aan die Weskus. Wat begin het as 'n voorlopige voorlegging van twee keer per week na Kanada, het gegroei tot kontinentale dekking, wat Amerika en Hongkong verbind. Die lughawe van die stad het ook gegroei tot 'n wêreldwye spilpunt, met 'n reeds gevestigde netwerk in Asië.

Toe Los Angeles in 1990 by die netwerk aansluit, kon Cathay Pacific sy langafstand-aspirasies met non-stop vlugte uit Hong Kong versterk, met behulp van die nuwe Boeing 747-400. Die groter reeks van die opgegradeerde model het die lugdiens in staat gestel om die langste geskeduleerde vlug ter wêreld te bestuur. Dit was 'n verklaring van interkontinentale bedoeling.

Vlugte na New York (via Vancouver) het in 1996 begin, en die frekwensies na die Weskus het toegeneem. Chicago en Boston het in 2011 en 2015 by die netwerk aangesluit.

Maar nou is dit die Airbus A350 wat agter die nuwe penne op die Amerikaanse kaart is. Die A350 is 'n volgende generasie vliegtuig wat die volgende generasie brandstofverbruik besorg. Omdat dit minder passasiers vervoer as die Boeing 777, wat op die hoofroetes van die vlagskip gebruik word, bring dit ook stede in ag wat moeilik kan wees om 'n ekonomiese saak te maak.

Die onmiddellike effek van die A350 in 2018 was die bekendstelling van langer, 'dunner' roetes na nuwe bestemmings, hoofsaaklik in Europa. Dit is gevolg deur die bekendstelling van 'n Washington DC -diens en die aankondiging van die nuwe Seattle -diens.

Senior visepresident Americas Philippe Lacamp sê: 'Wat ons in Europa gesien het met die gebruik van die A350 in 'n lang, dun benadering, sal beslis ook hier werk.'

Met die A350 kan lugdienste die mark vir 'n roete bou. As dit goed werk, kan die frekwensie of aantal vlugte verhoog word, of kan die vliegtuig na 'n groter vliegtuig soos die 777 'opgeknap' word sodra die mark sterk genoeg is. Die vier keer per week diens van Seattle is reeds in die somer opgegradeer na 'n daaglikse diens.

Seattle word bedien deur die kleiner A350-900, terwyl Washington DC deur die groter A350-1000 bedien word. Jason Choi, passasiersnetwerkbestuurder, sê: 'Die -900 pas goed by die Weskus, maar die groter reeks van die -1000 maak dit ideaal vir nuwe bestemmings aan die Ooskus.'

Daar is 'n vaste formule om die potensiaal van nuwe roetes te evalueer. Lacamp sê: 'Wat ons soek, is 'n sterk sakemark wat voldoende ontspanning het, 'n bietjie voer uit die streek en ons benodig gewoonlik ook 'n redelike hoeveelheid VFR [besoekende vriende en familie] -verkeer. U kan hierdie kategorieë op en af ​​speel. As u na Los Angeles kyk, is dit groot vir sake, ontspanning en VFR, en ons het baie voer van ons oneworld -vennoot American Airlines. San Francisco is 'n groot tegnologiese spilpunt met Silicon Valley, en dit is 'n ware dryfveer vir ons, maar ons het nie soveel voer nie en is meer 'n selfstandige mark. '

As u eers die bestemming bereik het, is dit 'n geval om die mark te ontwikkel, en dit is belangrik, gegewe die hewige transparante mededinging van die Chinese vasteland en Japan, wat meer non-stop-roetes na die VSA begin. Wat is die strategie van die lugdiens bo sy diensgehalte?

'Die belangrikste vir ons, en dit is bewys dat dit baie suksesvol is, is die model met veelvuldige frekwensies,' sê Lacamp. 'Ons het drie vlugte per dag na Los Angeles, drie na Vancouver en San Francisco, en tot vyf na New York.'

Met die ontwikkeling van die Greater Bay Area tree Hong Kong op as 'n kritieke spilpunt vir die snel ontwikkelende stede in Suid-China, verbind met skouspelagtige infrastruktuur soos die 55 kilometer lange Hong Kong-Zhuhai-Macao-brug, plus hoë spoedrail na Guangzhou en vaar na die Pearl River Delta.

'Hong Kong is so 'n wonderlike oordragpunt, en ook 'n groeiende intermodale spilpunt,' sê Lacamp.

En dan is daar die voortgesette lugverbinding. Behalwe die frekwensie na Suidoos -Asië, is daar aansienlike strome terug noordwaarts na Sjanghai. Lacamp voeg by: 'Neem New York. Ons het vier vlugte per dag wat aansluit by 14-15 vlugte per dag na Sjanghai vanaf Hong Kong-ons bring u daar. En dit is 'n kragtige voorstel. '


Cathay Pacific verbind hom tot 'n groener lugvaart

MIAMI Die Cathay Pacific Group (CX) het 'n ambisieuse doelwit vir 2050 gestel: om die eerste Asiatiese lugdiens te wees wat koolstofvrystellings vrystel. CX is die eerste lugredery in Asië wat 'n tydlyn opgestel het om so 'n doel te bereik.

Cathay Pacific neem 'n verantwoordelike standpunt in die saak en lei die beweging in Asië na volhoubare lugvaart, selfs al het die lugvervoerbedryf tydens pre-pandemiese tye minder as 3% van die wêreldwye mensgemaakte CO2-uitstoot bygedra. Die gebruik van Sustainable Aviation Fuel (SAF), koolstofvergoeding en die vermindering van uitstoot is egter die manier om groener lugvaart te bereik en te verseker dat toekomstige geslagte die vreugde van eko-vriendelike reis sal ervaar.

Augustus Tang, uitvoerende hoof van Cathay Pacific, het gesê: 'Die ongekende pandemie het die wêreld geskud en ons gewys dat die besigheid soos gewoonlik nie 'n opsie is om 'n dreigende wêreldrisiko te hanteer nie.

Tang het verder kommentaar gelewer oor die onderwerp deur by te voeg: 'Ons belofte van net-nul sluit aan by die vereistes van die VN se Intergouvernementele Paneel oor Klimaatsverandering (IPCC) en die Parys-ooreenkoms, en bied die fokus wat ons nodig het om ons strategie aan te pas-van vloot beplanning en koolstofvergoeding vir verdere belegging in Sustainable Aviation Fuel en die ontwikkeling van nuwe tegnologie. ”

Cathay Pacific Airbus 350-900 B-LRD – Foto: Max Langley/Airways

Cathay Pacific-nul-koolstofvrystellingsaksies

Belegging in volhoubare lugvaartbrandstof: Die Groep vergroot sy gebruik van SAF, met die doel om dit lewensvatbaar te maak vir algemene aanvaarding.

In vergelyking met tradisionele vliegtuigbrandstof, kan SAF lewenslange koolstofvrystellings met tot 80%verminder. In 2014 het CX die eerste lugredery geword wat in Fulcrum BioEnergy belê het, 'n pionier in die omskakeling van alledaagse huishoudelike afval in SAF. Die groep sê hy het hom daartoe verbind om 1,1 miljoen ton SAF oor tien jaar aan te koop, wat ongeveer 20% van sy totale brandstofbehoeftes vanaf 2023 sal dek.

Vergoeding van koolstofvrystellings: CX se koolstofverrekeningsprogram, Vlieg Groener, gee passasiers die geleentheid om verrekenings te koop op grond van die CO2 -uitstoot wat uit hul vlug ontstaan. Hierdie bydraes gaan direk na Gold Standard-geakkrediteerde derdeparty-projekte wat die uitstoot aktief verminder.

Die vervoerder vergoed ook al die emissies van sy werknemers se sakereise sedert die bekendstelling van die program in 2007. Tot op hede het die program meer as 300 000 ton koolstofvrystellings vergoed.

Vermindering van uitstoot deur doeltreffendheidsverbetering: Die groep werk voortdurend daaraan om vliegtuigemissies te verminder, soos deur na 'n nuwe brandstofdoeltreffende vloot op te gradeer en die enjinverbruik op die grond te verminder. Die Groep is ook daartoe verbind om sy grondvrystellings teen die einde van 2030 met 32% te verminder vanaf die 2018 -basislyn.

Die verbintenisse van Cathay Pacific vir groener lugvaart word volledig beskryf in die verslag oor die volhoubare ontwikkeling van die lugredery 2020.

Voorgestelde foto: Cathay Pacific Airbus 350-1000 B-LXB. Foto: Ervin Eslami/Airways


Beyond Beyond: Cathay Pacific se nuwe handelsmerkkonsep

Meer as 70 jaar gelede het die voormalige lugmagvlieëniers Roy Farrell en Sydney de Kantzow 'n lugdiens gestig met die doel om die Stille Oseaan oor te steek. Die ambisie was ingebed in die naam - Cathay Pacific - en in 30 jaar is die doel bereik met dienste van China na die Amerikas.

In die jare daarna het Cathay Pacific ontwikkel van 'n klein streeksvervoerder tot een van die grootste lugrederye ter wêreld, 'n uitgebreide wêreldwye netwerk gegroei en die langtermyn-reiservaring herdefinieer. Vandag beskik die lugredery oor 'n moderne, gekoppelde vloot, lughawesale wat gemaklik standaarde stel, en gaan voort om nuwe roetes te baan wat verband hou met die lewendige tuiste van Hong Kong.

'Die verhaal van die evolusie word gekenmerk deur innovasie en ambisie-om die fisiese en tegniese grense van langafstandvlugte te verskuif, om die eerste te wees wat nuwe markte betree,' sê Rupert Hogg, uitvoerende hoof van Cathay Pacific.

En inderdaad, dit was nog altyd 'n lugdiens om die agenda op te stel. Dit was die eerste wat van Hong Kong na Vancouver gevlieg het, die eerste wat non-stop Londen toe gevlieg het, die eerste wat non-stop oor die Noordpool na New York gevlieg het. Dit het die eerste sitplekke in Asië bekendgestel, en in 2001 was dit die eerste lugredery ter wêreld wat aanlyn-inklok aanbied.

'Deur alles was daar 'n blywende draad wat ons die oortuiging definieer dat goeie diens altyd gewaardeer sal word, dat ons diensstyl ons anders en beter maak,' sê Hogg.

Noudat die filosofie nuwe uitdrukking gevind het in 'n enkele verklaring vir die toekoms - twee woorde, wat teruggevoer kan word na die stigters van die lugdiens self: Move Beyond. Twee woorde, een hoë ambisie.

Move Beyond is 'n geleentheid om met trots terug te kyk op die verlede en die versekering en panache wat Farrell en de Kantzow in 1946 toon, te kanaliseer.

'Deur terug te kyk na die geskiedenis, wou ons iets hê wat 'n mate van verwarring en selfvertroue van die handelsmerk veroorsaak het, wat moontlik die afgelope dekade sou afgeneem het,' verduidelik Cathay Pacific se hoof van handelsmerk Ruaraidh Smeaton. 'Ons wou 'n handelsmerk hê wat ons weer op die voorvoet sou plaas - ons is 'n uitstekende lugredery, maar hoe word ons nog beter as dit? Met Move Beyond is ons doel om een ​​van die grootste dienshandelsmerke ter wêreld te wees. '

Let wel - nie 'lugrederymerk' nie, maar 'diensmerk'. Dit is 'n groot oproep, maar vir 'n lugredery met 'n jarelange reputasie vir uitnemendheid ten opsigte van sy diens, is dit 'n erkenning dat die aanlyn-kleinhandelwêreld en die diensbedryf die verbruikersverwagtinge verhoog het. Die lugvaartwêreld het ook verander met toenemende mededinging in alle marksektore, wat dit nog moeiliker maak vir 'n lugredery om vir die wêreld te sê waarvoor dit staan.

'Ons doen meer as om mense van A na B te skuif,' sê Smeaton. 'Ons streef daarna om hulle emosioneel te beweeg met ons deurdagte diens, en ons beweeg hulle vorentoe in die lewe deur ons vermoë om mense met betekenisvolle plekke, mense en ervarings te verbind. Dit is die North Star waarna ons almal sal wys. '

Volgens Smeaton is die doel 'om elke reis as die belangrikste reis van ons kliënte te beskou en hulle in te stel vir wat voorlê'.

Dit beteken dat persoonlike, premium diens aan boord en in die sitkamers voortgaan-maar dit gaan saam met steeds beter besprekings, inklok en lughawenservarings.

Rupert Hogg, uitvoerende hoof, verduidelik: 'Tegnologie en toegang tot inligting het verander wat uitstekende diens beteken. Om mee te ding, moet ons progressief wees, terwyl ons die deurdagte, doenbare gees behou wat Cathay Pacific toon. '

In tegniese en praktiese terme is Cathay Pacific perfek geplaas om dit te doen. 'Ons het een van die jongste vloote ter wêreld-gevul met nuwe sitplekke, vermaak vir vermaak, Wi-Fi en meer,' voeg Hogg by. 'Dit bied die perfekte platform vir ons spesiale diens en uitstekende span om te skitter.'

En die diens word gekanaliseer deur die waardes wat die Move Beyond-handelsmerk onderlê-'deurdagte', 'kan-doen' en 'progressief'.

'Nadenkend beteken dat ons baie moeite sal doen om ons kliënte te verstaan ​​en hulle te behandel soos ons behandel wil word,' verduidelik Smeaton. 'Progressive is geïnspireer deur ons huis in Hong Kong en die dinamika van die Asië-Stille Oseaan-streek wat ons bedien. Die doen-en-doen-gees gaan oor die inspirasie van vertroue en vertroue deur probleme met positiwiteit en vasberadenheid op te los-kortom, ons hart en siel om u te ondersteun. '

Dit is waardes wat Roy Farrell en Sydney de Kantzow sou goedgekeur het, selfs al was Cathay Pacific niks anders as 'n naam as 'n vliegtuig as 'n missie nie: om verder te gaan.



Kommentaar:

  1. Ned

    Dit is voldoening, nuttige inligting

  2. Forrest

    Dit is die uitstekende idee. Dit is gereed om u te ondersteun.

  3. Dai

    Die slegte smaak wat dit is

  4. Shazilkree

    His incredible sentence ... :)

  5. Mansur

    Skrywer +1

  6. Kazigul

    Dit is die snaakse inligting

  7. Gardashakar

    So is die lewe. You can not do anything.

  8. Maulmaran

    Vinnige reaksie, 'n teken van verstand :)

  9. Alhhard

    valuable information



Skryf 'n boodskap